网上经常充斥着各种国外制造业神段子，比如 “青岛下水道存百年德国油纸包”，“兰州铁桥百岁时收到来自德国的提醒信和维修配件邮包”。如果不是官方出来辟谣，可能大家都以为这是真实故事！这些谣言无形中将德国汽车推向神坛。但大众排放门以及各种事件相继出爆发后，德国汽车光环不再！

同样被推向神坛的还有日本制造，但随着神户制钢等一系列造假事件爆发，日本汽车的神话也就此破灭。这些事件足以表明，国人对国外制造过于迷信！很多人对自主品牌汽车带着有色眼镜，习惯为国产车打上技术不过关，质量不行的烙印。

涡轮增压发动机已经在市场上普及多年，烧机油、发动机渗油这些事件反倒没有出现在自主品牌上，虽然国产车目前仍与国外存在一定的技术差距，但不可否认的是，在质量和可靠性方面自主品牌其实并不差，甚至远比大家想象的要强。

我们就借本田最近闹得很凶的机油事件来聊聊，看看自主品牌的可靠性到底哪里差了？

为什么机油会变多

机油变多这件事主要出现在本田CRV上，一些车主检查机油尺发现机油液面不降反升，一聊才知道这不是个别案例！那么问题来了，为什么本田发动机的机油会增多？很多人就说这是汽油稀释到了机油中引起的，而车主也称机油中有明显的汽油味！

首先要下个定论！任何发动机都会有机油与汽油接触的现象，机油肯定会带有汽油味，所以机油中都会加入相应的添加剂。那机油是在哪里与汽油接触的呢？

活塞的往返运转是直接与气缸盖壁接触，如果金属之间直接摩擦肯定会异常磨损，所以气缸壁上有一层薄薄的油膜，这层油膜把活塞与气缸壁两个金属件相隔开，这也是为什么发动机转速如此之高，金属的磨损却非常小的原因！

喷油嘴在喷射汽油时，雾化的汽油颗粒一部分会附着在气缸壁上。这部分附着在气缸壁上的汽油如果不能及时被蒸发或者燃烧，那么就会和机油一起被活塞环泵入曲轴箱。

为什么就本田的发动机出现了这种过度的现象？这与发动机热管理有一定关系，汽油之所以附着在气缸壁上没有被蒸发，是因为气缸壁温度较低！一般冷车时发动机都会出现这样的状况，所以机油增多主要出现在北方寒冷地区。

国产为什么没问题？

不知大家是否还记得，奇瑞去年推出的那款1.5T发动机，其37.1%的热效率让人眼前一亮！这款发动机从硬件技术看其实非常一般，甚至用的还是进气歧管喷射。但是它的热管理却相当前卫，除了气缸盖集成排气歧管外，它还将中冷器集成到了进气歧管内， 避免了在北方地区进气温度过度冷却以及中冷器冷凝结冰现的象。

本田的1.5T发动机中冷器布置与一般的涡轮增压发动机一样，外置风冷中冷器在正常工况下冷却效果不错而且成本低，但是在北方冬季，中冷器往往容易结冰，进气温度也不好控制！本身直喷发动机冷启动时，气缸壁温度较低，汽油容易附着在气缸壁上，而本田这种设计无疑是火上浇油。

奇瑞的1.5T发动机虽然依旧采用进气歧管喷射，但是汽油在低温时雾化效果更好，汽油不会像直喷那样容易附着在气缸壁上。从设计角度看，国产发动机在稳定性方面真的没输！

另外大家可以发现，目前自主品牌的涡轮增压直喷发动机采用的是中置喷油嘴，这种设计可以减少湿壁情况的产生，而且更适合稀薄燃烧。但本田的涡轮增压引擎喷油嘴大多布置在侧面，这样汽油与空气的混合非常依赖气流引导，如果发动机本身的进气优化做得不够好，那么汽油自然就无法被充分燃烧。

从理论上来讲，本田CRV的机油增多事件算不上严重设计缺陷，只要发动机的温度一高，汽油自然会被蒸发！也就是说本田的发动机比较适合暴力驾驶，日常低速行驶发动机并不在状态。

结语：看完上面的技术解析，想必大家已经对自主品牌的研发实力刮目相看了吧！