以前提起沃尔沃，大家首先想到的不是安全肯定就是环保了，再深入一些，可能有人会给其一些车型的舒适性点个赞，这些已经是沃尔沃的品牌标签，一直以来，沃尔沃给人的印象就是：这是个居家过日子的品牌，即便是死忠粉谈起这个品牌，一般都不会过多的强调性能，这方面，并非沃尔沃的强项。

直到PoleStar出现。

欧美汽车改装文化已经相当成熟，多年以前，不少国家的汽车改装率就已经超过80%，有这么庞大的市场需求，改装车厂当然就不会少，而做大了的改装车品牌的影响力甚至不亚于一些汽车厂商，会有厂商主动找改装品牌谈合作，成为厂商的御用改装品牌，比如说赛麟、阿尔宾娜、博速等，经这些厂商之手加持过的福特、宝马、奔驰等，无一不是各大世界级汽车赛事中的“明星”，在帮衬厂商扬名的同时，也奠定了自己的市场地位。

PoleStar（前身是瑞典的Flash Engineering车队，成立于1996年）也是这么一家企业，作为同样诞生于瑞典的品牌，PoleStar专注于改装沃尔沃汽车，PoleStar版本的沃尔沃在瑞典国内的房车锦标赛上几乎是找不到对手的存在，连续多年包揽冠军头衔。而走出国门登上世界级舞台上，PoleStar同样不含糊，成立至今，在世界房车锦标赛上已经拿到过7次车队冠军，6次车手冠军。

2009年，Polestar正式被沃尔沃指定为合作伙伴，成为沃尔沃的御用改装品牌，不过，和以上我们提到的其他改装品牌不同，2015年，Polestar被沃尔沃全资收购，和奔驰AMG、奥迪quattro、宝马M一样，Polestar的“野路子”生涯也宣告结束，正式成为沃尔沃旗下的高性能车部门（2017年10月，Polestar品牌正式独立，成为沃尔沃旗下的一个全新子品牌）。

被正式纳入到沃尔沃体系之后，Polestar目前一共推出了两款车型，S60 Polestar和V60 Polestar，日志君近日开着V60 Polestar“浪”了一周，接下来我们就进入正题，聊聊V60 Polestar这款车究竟如何？

相较于普通版V60，V60 Polestar外观内饰方面的变动都不大。

外观上，北欧蓝是 Polestar版本的专属配色，车头部分使用了比较多的运动包围，重新设计的双边双出排气管也是区分于普通版的地方。另外，在前格栅、尾部、车轮等地方都增加了专属的Polestar标识。

进入车内，polestar版本改动的地方就更加有限了，依旧是典型的北欧简洁设计，并没有采用沃尔沃新一代的家族风格。比较直观可见的变动是车内多了一些翻毛绒的装饰，方向盘、车门板以及座椅上都增加了翻毛绒的饰件。中控台上依旧有一块儿大大的面板，集成了密密麻麻的功能键和数字按钮，盲目操作依旧有难度，出现变化的是面板上多了些装饰性的纹路。另外，挡杆和座椅上也增加了polestar的专属标志。

不得不夸一下polestar的前排座椅，主打运动的车型座椅包裹性好是分内的事情，但又不会太过于紧绷而影响了便利，与此同时，座椅中的填充物也比较柔软，兼顾了长时间驾乘的舒适性

polestar版本最大的变化是在车子发动之后，点下启动按钮之后，你就能瞬间想明白，售价高出来的几十万用在了那里。虽然搭载的仍是四缸的2.0排量发动机，但重新调校后的动力性能却堪称变态，涡轮+机械双增压后爆发出的是367匹的最大马力和470N.m的最大扭矩，从账面数据上看，高出普通版本（245匹、350N.m）一大截，放眼整个市场，同排量的发动机根本不用比，3.0T的发动机也很难找到在数据上能与其匹配的。

中控屏的开机画面首先就体现了不同，开机画面就是polestar的标志

当然了，夸张的性能数据带来的是强有力的动力输出，polestar的提速相当惊人，官方公布的零百加速时间是4.8S，已经可以比肩不少超级跑车（当然了，实际开起来肯定是要打个折扣，日志君实测的结果已经接近5.8S，虽然没有那么夸张了，但配合着V60 polestar相当迷人的声浪，港真，还是很过瘾的）。

V60 polestar和V60 Cross Country一样，都装上了四驱系统，这也就保障了即便在暴力驾驶的时候，也不太会出现车轮打滑的情况

与这台“变态”的发动机配合的是来自爱信的8AT变速箱，除了刚开始加速时候的涡轮迟滞稍稍影响加速效果之外，V60 polestar开起来是相当平顺，即便在D挡模式下，整体的响应也比较积极，稍稍踩深一些油门，变速箱的升降挡逻辑就会作出调整，延迟升档加速降档，整个提速过程的感受都会非常强烈。而将挡把拉入S挡后，无论是排气声浪还是提速效果，又会提升一个等级，加速初期的延迟也会明显好转。

另外，V60 polestar还隐藏有一个S+挡位，但应该是出于安全考虑，设计者显然并不太愿意让驾驶者轻易尝试，要激活这个模式，需要作出一套组合动作，首先要先停车（驾驶过程中是无法切入S+挡位的），把挡位放在S挡，再向上推到+的模式上，至少停留两秒钟，然后拨两下方向盘上的换挡拨片才能进入S+模式，而这时候车子会显得更加“暴躁”，发动机的转速迅速就会被来起来，持续给油就会一直保持在4500+以上的转速。排气声浪和S挡也会有很大的区别，而且还会传出非常漂亮的回火声，刺激驾驶者的肾上腺素。

V60 polestar的转向是偏沉的，比较重的方向盘优缺点都很明显，缺点是城市低速通勤时候开起来会比较累，而优点则是速度拉起来之后，方向盘的指向非常清楚，给驾驶者的直观感受就是这台车非常“夯实”，操控精准。

不过，不得不说V60 polestar并不是一款家庭车，虽然长着一副旅行车的样子，但它却是是一台比较彻底的驾驶者玩乐车，开起来很爽坐上去可就不那么美好了。首先，内部空间较之普通家轿并没有太大优势，其次也是最重要的，这台车的底盘调校比较硬，虽然用的是比较高级的避震系统，座椅也足够柔软，但乘坐感受还是比较一般，路面的不规整会很直接的传到车内，而30迈以上过一些大的颠簸就有可能让乘客的屁股离开座椅。一次下班后，日志君好心送同事回家，一个爱车如命的小伙子坐在车内感受了半个多小时之后，给出的反馈是胃里一直在翻江倒海，频繁的加速再加上舒适性上的小缺陷，结果可不就这样了，但说到底，买polestar的人，又有几个会是买来乘坐的呢。

既然一直都是在比较普通版和polestar版本的区别，那么最后日志君再来做个总结算笔总账，要把普通版V60变成polestar版本，主要改了哪些方面？

发动机的强化（还增加了一根碳纤维的拉杆）是无需多言的，轮毂、轮胎改成了20寸的规格，制动系统也做了调整，改用了Brembo的6活塞制动卡钳。排气系统也需要重新改造，当然，还要给全车重新喷漆（上文已经谈到，这个北欧蓝是polestar版本的专属色）。而做过这些改动之后，官方售价则会从40万元左右直接抬升到60多万，就其表现出的动力性能而言，价格绝对谈不上高，但这毕竟是此前一直标榜安全、环保的沃尔沃品牌啊，要中国消费者冲着性能为其支付这么高的真金白银，不少人心里肯定还是会犯嘀咕的。

对这个现实存在的矛盾，沃尔沃方面研究的应该也是很透彻了，独立后的polestar不仅换了新的标识，也确立了新的方向，并不会延续此前在原有车型基础上改装的路线了，今后该品牌会专注于打造高性能的电动汽车。

和特斯拉抢市场，polestar能成功吗？