如果说谁最懂造豪华车，那我一定会说：“不是法国人！”虽然法国人能做出最好的时装和皮包还有化妆品，但豪华车，真的是和法国人完全不沾边的玩意。

不是说法国人不懂造车，法国车老厉害了，我最喜爱的10台车里有好几台法国车，但就像我们市面上我们能看到的法国车一样，到紧凑级以上，不论是雷诺、标致还是雪铁龙，通通都得歇菜。

有位同行前辈和我分享过他的见解：法国没有豪华车的一个大原因，是于汽车诞生之前的1870年起，法国已经没有真正意义上的贵族人家，剩下的大家翻翻历史书，我就不说了。

法国人不善于也不乐于做豪华车，但法国市场能接受，不等于其他市场就乐意了。

特别是新兴的中国市场，几乎每个厂家都需要有一台“杠把子”车型来提升品牌的地位，不管销量如何，先把自己的实力展露出来，告诉买家们这个厂家能做一台足够豪的车出来。

而这一台C6，就是东风雪铁龙为这个命题所交出的答卷。

为什么是答卷呢，因为并不是自愿和主动去做的，而是纯粹为了新兴市场的需求，专为当地调制出来的产品。

用户喜欢什么就添置什么，全景天窗、按摩座椅、全液晶仪表盘、三区独立空调 要啥有啥，只要买家爸爸喜欢就行。

就像咱们当年坐在高考的考场里一样，带着不情愿。

我这么说，不是说C6做得不好，相反，C6简直拼了老命想去拿高分！

除了部分操作逻辑和表现依旧有法国车那种冥顽不灵的性子之外，不论设计还是配置看起来都很容易掳掠中国消费者的欢心，将中国消费者心目中的大气与豪华放在一台20万元的中级轿车上，真的不要太划算了！

而同时，C6在悬挂表现上又保留着雪铁龙传统的“猫爪”式调校，路面的凹陷不平不在话下，更视减速带如无物，按照正常行驶速度碾过而不需要担心车内乘客有任何不满。

1.8THP发动机和6AT的组合是现时雪铁龙的旗舰动力，进可攻退可守，既有爆发力也能轻松周旋于城市拥堵路段，只不过6AT的调校未尽理想，换挡的动作相当明显，没有旗舰应该有的得体。

因为扭力转换器太乐于展现存在感，以及过多的设备导致肥胖，燃油经济性表现不突出。

顶配的C6配备了大量主动安全配置，这是好事，但程序设定有点让人摸不着脑袋——我在对向双车道的市区路面行驶时，传感器常常侦测到路边甚至对向路边的行人或自行车，在完全没有其他任何提示的情况下自动点一下刹车，根本不考虑对方是否已经侵入我的行车路径，这是我第一次在具备预防碰撞功能的车上遇上这样的事情。

C6的内饰氛围几无破绽，甚至连仪表台都奢侈地用上皮革来包覆，加上座椅所用的材质以及设计都非常高档，车内充斥着豪华感，所有坐过C6的朋友都对法国人如此营造氛围的手法表示非常受落，但我知道东风雪铁龙的成本核算部门一定很不高兴。