说实话，我一直没搞清楚直线加速比赛的意义，当然，今后在电动车横行的世界里，就更搞不清楚了。

如今，传统汽车对于加速性能的统治地位正在快速的消失，一款价值几百万的超级跑车，未必能在加速上跑赢十几万、几十万的新能源汽车。那么，为什么电动车在加速时能够比传统的内燃机汽车快上这么多呢？其实，所有的秘密都在扭矩的输出方式上。

其实，对于很多喜欢研究汽车的人而言，扭矩这个指标还是非常常见的，不论是需要克服复杂路况，还是急加速的性能主要就是靠扭矩输出。而电动车与内燃机汽车加速性能的差异，也就是因为扭矩输出的方式存在差异。

我们知道电动汽车没有发动机，动力纯靠电机输出。而电机的动力输出特性，就是在刚起步的时就可以输出最大的启动扭矩，更重要的是，电动车是没有变速器的，所以动力的输出就非常直接且顺畅。

而对于传统内燃机汽车而言，这样的加速方式就很致命了。我们知道，传统的发动机动力输出是有一个过程的，随着发动机转速的上升输出的动力也会变得越来越大，随之带来速度的提升。

同时，在动力输出的同时，我们还会遇到挡位众多的变速器，尽管顶级跑车的发动机与变速器匹配调试已经很好了，但每一次换挡都依然会有动力损失，只是多少的问题。综上所述，你完全不能指望这两种提速形式可以放在一起较量。

所以，在速度上属于内燃机的时代就结束了？完全不是这么回事，因为各自的动力特性而导致的加速性能差异，并不能完全代表电动车与传统内燃机汽车的所有优劣。比如，尽管电动车在加速性能上处于绝对优势，但是它的“后劲”其实并不足。

电动机伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，所以通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）的时候，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。更重要的是，持续提速将会很大程度上增加电池的耗能，也会使得电动车最重要的续航变得更差。要知道给电动车充电相比传统能源汽车，还是要花费长得多的时间呢。

相反的是，传统的发动机，尤其是装备了涡轮增压的发动机，当发动机转速达到峰值时，可以在这个峰值范围内保持一定时间的动力稳定输出。只有当驾驶者进一步提速时，动力才会出现衰减的趋势。

搞明白了这个问题，你就会发现，其实传统汽车依然能够在两种汽车的速度比拼中取胜，唯一的需求是将赛道和比试时间变得更长而已，至于那些0-100km的加速时间，或是0-400米的短距离加速，基本上还是能免则免吧。