印度电力部长辛格提出了30%的电动汽车市场占有率的目标，更加贴近实际。

印度莫迪政府在2016年宣布了一项雄心勃勃的计划，即到2030年印度境内纯电动汽车完全替换传统汽车，达到100%的市场占有率，以减少燃料进口和污染。

但现在看来，政府已经意识到了前期目标可能过高，现在正朝着一个更现实的目标迈进，即到2030年，印度的纯电动汽车的市场占比将达到30%。但目前相关的政策框架内容还未出台，人们仍然怀疑这一方案能否成功。

印度电力部长辛格说:“我们必须确保到2030年，汽车市场中30%的车辆为纯电动汽车，从而为子孙后代留下一个更美好的世界。”

辛格表示，预计在15-20天内，印度电力部将公布一项针对电力分销商和建立电动汽车充电基础设施者的政策和法规。政策的主要组成部分将是:如何建设电动汽车充电站，怎样为电动汽车定价以及制定什么样的相关关税等等。

辛格是在3月7日国家电子交通项目启动仪式上发表这些讲话的。该计划将由国家能源效率服务公司( EESL )实施。在此之前不到一个月，道路运输和公路部长尼廷·卡扎菲表示，没有必要单独出台电动汽车的相关政策。当时的言论被视为政府制定全面电动汽车政策计划的逆转。

伦敦汽车咨询公司新兴市场汽车顾问总监DeepeshRathore表示，辛格提到的电动汽车达到30%占有率的目标与政府此前提出的100%的目标相比，降低了很大一块。

他认为，如果印度政府真想推行的话，即使是100%的目标其实也是可以实现的。但目前政府除了发表声明之外，还没有采取任何实质性的行动。业界普遍担心的是充电基础设施是否能够跟得上，生产出来的电动汽车能否赢利等等问题

Rathore表示，实现电动汽车占有率达到30%的目标比实现100%的目标更加的困难。因为在这项技术还没有被证明完全可行的时候，你要让客户在传统燃油汽车和纯电动汽车之间进行选择，很难保证客户会选择纯电动汽车。

印度政府还没有真正的准备好推出一项全面的电动汽车政策。他认为政府在六个月内也不会准备好。

现在汽车制造商们对缺乏明确的政策指引(包括基础设施收费等)表示关切。当印度政府早些时候推动到2030年实现100%的纯电动汽车占有率时，印度汽车制造商协会( SIAM )曾经提出40%占有率的目标。

他们认为，2047年是印度脱离英国统治独立100周年之际，这个时候才是实现100%纯电动汽车占有率的最好时机。

辛格则表示，电动汽车是未来的方向。目前汽油或柴油车辆的费用是每公里6.5卢比，而纯电动汽车相应的成本则是0.85卢比，优势十分巨大。

他邀请世界各地的汽车制造商来印度投资制造电动汽车和电池，因为印度是除中国之外最大的市场。

目前，Mahindra& Mahindra是印度国内唯一一家在市场上销售纯电动汽车的公司。它的e20掀背电动汽车售价约75万卢比(11560美元)。

相比之下，Maruti Suzuki在印度颇受欢迎的传统燃油Alto小型汽车的起价则约为25万卢比。纯电动汽车在价格方面可以说是毫无优势。

去年12月，Tata Motors推出了其Tigor电动汽车，售价在110万卢比以上。该车型尚未在公开市场上市销售。

为了推动电动汽车项目，印度政府目前也在创造市场对这种汽车的需求，预计这将鼓励更多的制造商生产制造电动汽车。EESL将牵头采购1万辆纯电动汽车，以满足印度联邦政府和州政府日益增长的车辆使用需求，投标过程将从3月12日开始。

这是该公司第二次为政府部门和国有企业采购电动汽车。去年，塔塔汽车公司和马欣德拉公司则成功从EESL竞得了1万辆纯电动汽车的采购招标项目。到目前为止，他们已经将500辆汽车交付给了EESL。

根据印度电力部的数据，使用这2万辆纯电动汽车后，印度预计每年将节省5000多万升燃料，从而减少56万吨以上的二氧化碳的排放。该部还表示，那些建立电动汽车充电设施的公司将被视为服务提供商，不需要获得销售电力所需的许可证便可开工。

EESL董事总经理Saurabh Kumar表示，该公司最近与南部安得拉邦政府签署了一份关于1万辆电动汽车采购的谅解备忘录，这些电动汽车将从今年5月份开始逐批交付。

他说，EESL还将很快与古吉拉特邦政府签署一份8000辆汽车采购的谅解备忘录，并补充说，铁道部也已经有计划要采购大约1000辆纯电动汽车。而且在国家首都城市，目前各政府部门还有300多辆纯电动汽车的需求要得到满足。

本文部分内容来自于Asian Review