从大众汽车开始，削减车型平台以降低成本，已是汽车行业大势所趋。福特、通用、宝马、奔驰和雷诺-日产都已经这么干了。现在的问题是，哪家公司能缩减得更狠一些？而消费者愿不愿意为越来越多的套娃脸埋单？

套娃汽车通常讽刺来自同一家汽车公司的产品具有相似的底盘技术和外观设计风格，仅在品牌和细节设计上略有差异。随着汽车公司加速减少车型平台以降低研发和生产成本，这种做法越来越常见。

据一些美国Autoevolution报道，通用汽车公司总裁玛丽·博拉(Mary Barra)在投资者简报上披露，通用计划在2025年前将现有的26个车型平台缩减至4个。而2年前，通用的计划仅仅是缩减一半至12个平台。

压缩后的平台将包括：紧凑型与微型车的D2XX平台；大型前驱与全驱车型的E2XX平台；大型轿车、跨界车与凯迪拉克高性能车型的后驱Alpha / Omega平台；大型SUV与皮卡的后驱与全驱K2XX平台。

宝马制定了更为激进的计划：未来宝马和MINI品牌将只保留两大平台。宝马集团研发负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，目前宝马和MINI总计拥有五大平台，未来将缩减为两种平台——前轮驱动和后轮驱动各一种。宝马新前驱平台首款车型为改款MINI，第二款车型则是宝马2系Active Tourer。

未来，宝马将在前驱平台和后驱平台基础上推出45款新车，包括30款后驱车型和15款前驱车型。其中至少有5款前驱车为宝马品牌。

已经与大众品牌共享平台的奥迪则表示，准备每年降低成本约20亿欧元左右，以平衡居高的新技术研发开支，推进同宝马争夺豪华车冠军头衔。奥迪作为大众汽车集团最大的利润贡献者，一直以赶超宝马作为目标。奥迪2014年推出17款全新和改款车，未来5年内将总计投资220亿欧元，其中70%用于新产品和技术，其余大部分作为扩张产能的费用，包括在巴西、墨西哥兴建工厂。

一位驾驶了新款MINI的车主评论说，这车开起来越来越像一辆宝马3系。这似乎是平台效应下无法避免的问题——车辆的驾控感受将愈来愈趋同。唯一的可能是，一旦平台缩减为汽车公司带来显著的成本效应，他们可能会花更多精力让外观差异化。