编者按：

眼下，一场汽车行业的巨变让人猝不及防。共享汽车兴起、自动驾驶技术破局、智能语音控制成为新车标配、新造车势力以电动化为切入口异军突起……一系列技术革新和应用让汽车市场变得喧闹空前。

技术变革扑朔迷离，路在何方？汽车企业和互联网公司，谁主沉浮？为此，汽车产经网特别奉上“大咖聊四化”系列策划。希望通过采访业内大咖，能将“新四化”的问题聊得清楚、有趣。第三期，我们采访了大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授，听他聊聊汽车四化下，大众汽车在中国的布局。

此外，我们也将在即将到来的2018易境思沙龙上，围绕汽车“新四化背景下的用户连接”展开深刻探讨，敬请期待。

文 | 魏微

面对全球电气化、智能化、网联化、共享化的浪潮，传统车企如何转身已成为躲不过去的话题。

作为全球第一，大众汽车一年1070万辆的市场规模，这样一个“巨无霸”的转身，看起来似乎更加缓慢。

大众汽车集团CEO穆伦看来，大众距离转型成功的目标距离尚远，他严厉地指出“在我看来，目前的转型速度还不够快速、不够勇敢。”

然而，现实中大众汽车却走出了特别坚决的一步。无论是发布“Roadmap E”战略、还是成立Mobility Asia、ezia、Moia等等一系列品牌，大众汽车在电动化、移动出行领域打出的组合拳令人目不暇接。

2017年，中国市场凭借418万辆的销量，在大众汽车1070万辆的全球销量中占据将近40%的份额。“China”也成为无论是大众汽车集团年会还是大众品牌年会上，被提及最多的词汇之一。作为大众汽车在中国的管理者，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授对大众汽车未来在中国的电动车和移动出行方面的发言则尤为重要。

海兹曼表示：“当下，我们正处于一个颠覆式的创新时代，整个公司也正处于转型之中。在这样的新形势下，我们也设定了全新的重点发展方向，包括在数字化、互联化、电动汽车、自动驾驶、人工智能和全新移动出行服务领域的发展。”

2025年前在中国生产40款新能源车、

电动化领域投入100亿欧元

大众集团正在由上至下全速推进电动化战略“Roadmap E”。海兹曼教授对这一战略在中国市场的布局做了解读，他表示：“在推进这一战略的实施过程中，在接下来的7至8年里，我们将实现40款新能源车的本土化生产。此外，我们与江淮汽车新成立的合资企业的首款产品，将在今年下半年推向市场。为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，包括新的车型产品、工厂和生产设备等相关方面的发展，我们计划到2025年，与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。”

大众汽车MEB平台设计的电动车续航能够达到500公里，并且在集团年会上穆伦表示将联合合作伙伴在欧洲建立汽车快速充电基础设施。那么，大众汽车在中国投放纯电动汽车的续航里程能够达到多少公里？在充电设施方面又有何举措呢？

对于续航里程，海兹曼教授称：“回答这个问题需要分阶段来看。第一阶段，基于MQB平台生产的新能源汽车，其纯电动里程会介于250公里到300公里之间；而针对基于MEB平台的新能源汽车，首先我们要看续航里程是如何来界定的，在中国，续航里程需要基于中国相关部门的测试标准的。基于MEB平台的续航里程将达到400公里到500公里，当然这是理论或者标准环境下的续航里程，实际在使用过程当中达到的续航里程将由会受到多方面因素的影响，比如驾车人的驾驶行为和其他外部环境条件，例如温度等。”

2019年，一汽-大众和上汽大众都会推出基于现有MQB平台生产的纯电动汽车，到2021年的时候，来自一汽-大众和上汽大众的基于MEB平台生产的纯电动汽车产品也将问世。

在充电桩建设方面，海兹曼教授认为纯电动车在中国和欧洲的使用习惯不同，欧洲的消费者很喜欢自驾开车从柏林到慕尼黑，乃至从柏林到意大利南部去度假。因此，在欧洲，大众汽车与合作伙伴推出了高达350千瓦级别的大功率充电解决方案。

而在中国，海兹曼教授表示，针对乘用车的直流充电通常要达到60到70乃至100千瓦的水平，并且很少有人会采用自驾的方式从北京开到上海，“考虑到这一个现实，在中国目前没有必要沿高速公路部署一套大功率快速充电的解决方案，在中国的充电（包括快速充电）设施主要集中在城市内部或者是城市周边。”海兹曼教授表示。

谈电动化进程的新伙伴：江淮和宁德时代

江淮汽车作为大众汽车在中国的第三家整车厂合作伙伴、唯一的纯电动车合作伙伴，自宣布合作以来一直备受关注。谈及大众选择与江淮合作的初衷，海兹曼教授称：“我们和江淮汽车成立合资企业也是基于法律层面的要求，即专做纯电动汽车。对于江淮汽车，我们特别看重它在新能源汽车领域出色的成本控制能力。”

海兹曼教授在采访中也再次确认：大众汽车与江淮汽车新成立的合资企业的首款产品，将在今年下半年推向市场。

那么，对于江淮大众的首款电动车将挂什么车标，依然是媒体关心的问题。对此，海兹曼教授表示：“现在，这一全新的品牌还在进展当中——采用何种名称、标识还要得到政府和其他有关部门的批准。可以肯定的是，这个品牌将会是一个本土品牌。”

当媒体进一步追问是否会是传闻中的西雅特品牌标识时，海兹曼教授并未给出肯定回复，只表示：“对于这一项目，西雅特品牌积极主动地参与其中，发挥着技术研发层面的支持功能。

除了江淮，近期宁德时代也成为和大众汽车一起出现的热词。在大众集团年会上，大众汽车集团CEO穆伦提到“为实施‘Roadmap E’战略，在中国我们同样已经选定了首个动力电池供应商。”这家动力电池供应商在随后的记者问答环节被确认为宁德时代，后者是中国当下炙手可热的动力电池供应商，为宝马、北汽、上汽、吉利、广汽等主流车企供应电池。

在海兹曼教授的采访时，对这一合作给出更进一步的解释，他表示，宁德时代供应的电池将全部用于大众在中国生产的车型。这些车型包括基于MQB平台生产的插电式混合动力汽车，以及未来基于MEB平台生产的第一批新能源汽车。

对于外界关心的在大众已经签署的200亿欧元动力电池订单中，宁德时代订单所占的比例，海兹曼教授表示：“这个数据将取决于销量、市场发展速度，以及各个地区市场对于电动汽车电池的需求量。”

海兹曼教授也补充道，未来在中国采购动力电池依然会寻求更多合作伙伴，他说道：“对于中国其他电池供应商，我们持开放态度，我们正在全速推进与其他供应商之间进行的产品测试。”

一旦法律法规框架明确，

将尽快启用L3级别自动驾驶功能

自动驾驶是未来发展的极其重要的一个方面。海兹曼教授表示，未来大众汽车在中国的研发方式，将是大众中国、大众在中国的合资企业以及大众汽车集团共同协同发力的方式，“中国市场的需求和欧洲市场是不一样的，大众汽车旨在推出满足中国市场差异化需求的自动驾驶解决方案。”海兹曼教授表示。

中国在自动驾驶路测方面，已经逐步由封闭道路测试向开放道路测试发展，北京、上海、重庆已经先后出台了自动驾驶路测的管理细则，为众多车企在中国开展自动驾驶提供了环境。对此，海兹曼教授表示现有的测试设施已经能够进行大量的自动驾驶测试项目。但是对于大众汽车来说，道路测试目前还不是现阶段在自动驾驶方面的工作重点。

全新奥迪A8成为全球首款L3级自动驾驶量产车，全新奥迪A8L也将于4月在中国上市。那么这款车在中国是否能够使用L3级自动驾驶功能呢？海兹曼教授认为：“在中国关于L3级别自动驾驶功能的使用，目前的相关法律法规还没有明确的框架，一旦法律法规框架明确了，我们将会尽快启用这一功能。”对于中国在自动驾驶方面的立法和规定，海兹曼教授表示也在和相关部门进行密切的讨论和求证。

在自动驾驶时代，主机厂、芯片供应商、车机操作系统供应商的关系和地位将发生很大转变，其中核心的数据将成为各方力量明争暗夺的关键。

对此，海兹曼教授也强调道：“关于自动驾驶技术发展过程当中的核心数据，我们认为只有保护好数据，才能够确保自动驾驶车辆免遭外部网络攻击。另外，掌握数据也是对于客户个人数据隐私和安全的保护，这是我们在自动驾驶方面制定的政策。”

尽管自动驾驶汽车L3、L4量产、研发的消息不绝于耳，但是在发展阶段上，海兹曼教授发表看法称：“我认为自动驾驶付诸实施的第一阶段主要还是在公共交通或者是通过公共用途来实现，就像MOIA已经在欧洲进行的一些测试一样，第一步是电动汽车，第二步是自动驾驶的电动汽车。而且从所有关系上来看，从车主的角度上来讲，第一步可能是共享的自动驾驶汽车，第二步是自有的自动驾驶汽车。”

大众汽车旗下各品牌都将会有自己的移动出行品牌

2017年11月，Mobility Asia（暂用名：大众汽车集团智能出行服务公司）成立。此外，大众还发布了智能出行服务品牌逸驾（ezia）；更早些时候，在2016年12月，大众汽车在英国伦敦发布新的移动出行服务子品牌Moia；此外，大众和滴滴出行也有合作。2018年年会之前，奥迪股份公司、中国第一汽车集团有限公司、大众汽车股份公司刚刚在日内瓦签署成立一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司……

大众在移动出行方面的一系列布局令人眼花缭乱，Mobility Asia、ezia、Moia之间是什么样的关系？一汽奥迪移动出行品牌和它们又将如何协作？

海兹曼教授对此作了解释，他表示：“逸驾（ezia）是我们整个集团层面负责移动出行服务的核心品牌。具体负责这项工作的公司叫做Mobility Asia。Mobility Asia会以类似集团供应商的形式提供先进的数字互联解决方案。”

他进一步指出：“从Mobility Asia这家公司的角度来说，他们一直以来的重要任务就是要把我们在中国的各种资源，包括和合资企业以及各品牌在这个领域已经开展的各项工作的资源有效地组合在一起。与此同时，它的解决方案也可以供应给外部的公司。所以谈到Mobility Asia，一方面我们推动资源整合发挥合力，另一方面我们希望达成协同规模效应。”

谈到一汽奥迪出行品牌，海兹曼教授表示，未来集团旗下各品牌由于所在不同的地区客户需求不一样，所采取的形式并不一样，因此各个品牌都将针对自己的客户打造移动出行服务。

对于和滴滴的合作，海兹曼教授也对汽车产经网表示，未来和滴滴出行的合作将不止于网约车，将会在共享移动出行总体框架之下，拓展到汽车分时租赁领域的合作。

目前在智能出行生态圈，大众已经有 15 个左右的项目在进行，这其中包括已经公开的与出门问问筹建的合资公司问众智能，以及投资首汽旗下共享汽车平台 Gofun等。

通过此次采访，我们感受到大众汽车将自己视作中国社会可靠的合作伙伴来推进各项事业的发展，包括实现车辆零排放、交通零事故等，为了实现这些目标大众也将大力发展驾驶辅助系统，直至实现自动驾驶，让更多中国消费者能够便捷地享受个人移动出行服务。

“我对大众汽车集团在中国迄今为止的发展感到相当满意，对未来充满了信心。”海兹曼教授说道。