从经营危机中逐渐恢复过来的美国汽车巨头们，开始调整全球策略并用更大筹码押注中国。

通用汽车新女CEO玛丽·芭拉（Mary Barra）在近期发表的中期计划中表示，2014-2018年，通用汽车的合资企业在中国计划投资总额为140亿美元。随5家新整车工厂和两家动力总成工厂相继投入运营，通用汽车在华的产能将由2014年的350万辆提升至2018年的540万辆左右。

“未来通用将更加重视中国市场这张牌，加大投资力度并推出更多新车型，凯迪拉克品牌也不例外。”玛丽·芭拉（Mary Barra）在接受媒体采访时表示。

福特汽车则将中国列为“亚洲3大中转基地构想”之一。今年年底还将增加杭州、重庆两座整车工厂，使福特在中国的产能达到120万辆，其中仅杭州工厂的投资就达75亿元人民币。此外，福特旗下豪华汽车品牌“林肯”也刚刚投放中国市场，今后将把专卖店从8家增加至25家，同时还将增加车型。

刚刚合并上市交易的菲亚特克莱斯勒未来5年将累计投资500亿欧元，计划到2018年完成全球年销售700万台销售目标。其中中国市场和阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep等高档品牌将是接下来的发展重点，计划2018年在华销量提升至目前水平的5倍以上。

时间如果回到5年前，底特律的这三家汽车公司绝对不会有这样的气魄和信心。

美国的汽车业此前连续受到金融危机以及大规模失业的冲击，最困难的时候，福特公司借贷超过230多亿美元以避免破产倒闭的命运，而另外两大汽车制造商通用汽车和克莱斯勒集团都不得以宣布破产，之后靠政府接济度日。

现在他们正在走出泥潭。比如通用汽车，这家老牌汽车公司于去年年底实现了美国政府撤资，结束了政府接济的日子。三大车企均希望证明公司已度过经营危机之后的重建阶段，正加快推动成长战略的姿态。

“这是他们所擅长的事情，”LMC艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌在接受界面新闻记者采访时表示，三大汽车公司在欧洲表现差强人意，亚洲的印度市场也在持续萎缩，加大在中国的投资是意料之中的事情。三大汽车公司在中国已经累积了很好的基础，中国汽车消费的持续增长也让他们动心。

中国消费者偏爱外国品牌，这一特点给包括美国三大车企在内的外资汽车公司提供给了机会。

J.D.Power中国区董事总经理梅松林在界面新闻此前的一篇《中国汽车质量在提高份额在缩小》报道中表示，中国消费者在选择汽车品牌时总认为西方比东方更胜一筹。

“中国本土汽车品牌的消费者以首次购车者为主，而如今升级需求对汽车市场的拉动作用越来越大，特别是在经济较发达的地区。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在同一篇报道中说，“因此消费者在购买第二辆汽车或者换购汽车时会选择外国品牌汽车”。

因此，虽然遭到反垄断等因素的影响，外资汽车生产商在中国的销量仍然保持着持续的增长。中国汽车工业协会周一称，前三季度外资汽车生产商在中国乘用车市场的份额从上年同期的60%升到了62.4%。

前三季度，通用汽车累计在华销量同比增长11.6%至2581130辆，远远超过去年同期。福特今年在中国用9个月时间销售了813412辆汽车，与2013年同期的647849辆相比增长了25.6%。克莱斯勒旗下的Jeep品牌则提前完成了今年10万辆的预期销售目标。

谁也无法想象，5年前还挣扎在生死边缘的美国三大汽车公司，如今却接连抛出上百亿元资金押注中国市场。这足以令他们的欧洲对手——大众汽车感到焦虑。大众是在中国市场生产和销售最多车型的汽车制造商。从现在起到2018年，大众汽车集团将向中国的合资企业投资180多亿欧元以维持自身的领先地位。3天前，大众与一汽集团刚刚签署了合资期限延长25年的合同。

通用在华的合资公司已经拥有了比肩大众的生产能力，而福特旗下的福克斯车型则一直位居中国单一车型销量第一，这让大众旗下的朗逸车型感到很有压力。

“通用和福特在中国已经确定了主流车的地位，”曾志凌说，如果他们继续加大筹码，可能要更多担心豪华车在中国的表现。美系车夸张的设计风格和高油耗成为在华拓展市场的障碍，如果希望取得更好成绩，美系豪华车必须做出更多本土化调整。