本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 溜溜

一辆车型的正常寿命大致为6-7年，就像人类会经历新生、成长、成熟和衰老一样，汽车同样有它的生命周期，都会经历引入期、成长期、成熟期和衰退期。而车企为了尽量推迟衰退期的到来，会对产品进行不同程度的调整，所以会有我们经常看到的年度改款、中期改款等。

当一款车的全面老化即使小修小补也无济于事时，唯有通过全面的换代才能让它重新回到战争与对手厮杀。但对一些车型而言，时间仿佛凝固一样，即使过了十年二十年，就是死撑着不改款，难道车圈也有林志颖般“不老的神话”？

迷途知返

与普通乘用车相比，硬派越野车的时间似乎会过得慢一些。正如上面提到，一般乘用车换代周期为6-7年，但到了硬派越野车就不是这么回事了。比如越野车界老前辈奔驰G，这一代W463系列是1991年推出的，至今也有二十多年了；“平民奔驰G”吉姆尼现款第三代车型于1998年发布，如今也有20年历史；牧马人已经算是十分积极的了，从上一代TK车型到这代TL车型只过去了10年。

为什么越野车能经历那么长时间才换代？首先，对于硬派越野来说专业可靠的性能才是安身立命之本，由于采用非承载式车身结构，受车架硬点的制约，硬派SUV的整体形象不会有太大的改变，而且硬派越野的潮流始终是硬派复古，所以在外观上即使换代也不会有太大的改变，这点在牧马人、奔驰G等车型都有体现。

此外，硬派SUV更倾向用传统机械结构，如果一味追逐新能及如各种电子元件，在深山中坏了可没人给你维修。因此从可靠性的角度来看，传统的机械结构有更好的可维护性，这也在一定程度上延迟了硬派SUV换代周期。

当然，今年对于硬派越野爱好者来说是充满惊喜的一年，紧随着Jeep牧马人产品换代，奔驰G级也迎来全新一代W464，在车身尺寸、悬挂布局和内饰设计方面都进行了大幅度革新，进一步确立G级在硬派越野领域的神级地位。此外，全新一代吉姆尼在2018年上市也是板子钉钉的事。

此外，上一代英菲尼迪QX50一撑就是十年，但与上面提到的越野车不同，主要的原因或许是其车型销量对厂家来说不够重要。QX50前世可追溯到2007年问世的英菲尼迪EX系列，当时颠覆性的外观和内饰设计，加上可靠的动力组合，在当时的市场环境非常有战斗力。经过6年的发展，EX系列已经型车一个庞大的车系，是时候革新换代的时候，却摇身变成重新命名的QX50，继续在市场上耍赖皮。好在2017年洛杉矶车展上英菲尼迪推出全新一代QX50，从外观到动力进行全方位升级，总算是浪子回头。

十年如一日

如果你觉得十年不改款就已经很很赖皮，那下面的这些车型可能会让你觉得不可理喻。

路特斯在国内是非常小众的品牌，但它其实被公认为世界上第一个纯粹的跑车品牌，也被尊称为跑车界的图腾。2000年路特斯推出Lotus Exige，全名叫Exige S Type 72，是为了纪念在1970年到1975年之间获得无数奖项的莲花Type 72 F1车而命名的。Exige在莲花的家族系谱中的定位很明确，介乎于Elise与Evora之间，有着Elise灵活的部件，价格定位接近Evora。

小巧而强悍的Exige凭借出众的驾驶性能，成为赛道中的速度机器。但就像路易斯其他限定版车型一样，Exige差不多换一下外观颜色，在其他方面简单升级了事。算算时间，这款车也已经有18年历史了。

作为日产最具有传奇色彩的跑车，GT-R自第一代诞生起，就对性能近乎疯狂的追求。2007年日产推出最新一代GT-R R35，在车型定位上完全摆脱之前Skyline GT-R的“高性能轿车”形象，而向“超级跑车”转变。性能方面，凭借那颗VR38DETT3.8L V6涡轮增压发动机，马力从开始的478马力逐渐进化到565马力，在最擅长的百米加速中，从3.6秒缩短至2.7秒，让一群性能超跑闻之变色。

在GT-R R35发布之后，日产几乎每一年都会推出小幅修改的版本，但至今依旧没有换代的消息。即使现在看来，GT-R还是太过于强大，即使每年小改依旧也能愉快的在市场生存，那还不如一点点压榨出这台机器的极限吧。

当然，GT-R对日产而言更多是品牌形象的象征，主要的精力还是放在主流车型上。但即使是跑车厂商，最主要的产品就是跑车，在车型升级上也显得漫不经心。GranTurismo是玛莎拉蒂旗下经典车型，拥有跑车一流的驾驶性能，而且可兼顾日常生活实用。自从2007年日内瓦车展亮相后，至今依旧没有改款的下文，只在2017年推出小改款车型，看来打算再战江湖好几年。

雅斯顿小结

真的有将时间凝固的车型吗？在我看来，过硬的实力确实能让产品在市场中存活更长的时间，但对于一些小众的车型，虽然在细分市场上有着不可替代的地位，厂家资源仍不足以支撑换代，食之无味弃之可惜，唯有维持现状继续在市场存活。排除这些无法抗拒的原因外，最后一个可能就是厂家压根就不打算推出改款。

图 | 来源于网络