鲁冠球走了。作为民企“教父级”人物、“常青树”，如果要说什么“抱憾西去”，那就是未圆的造车梦。

关于造车，中国有两位企业家最执着，一是吉利董事长李书福，他要“让中国汽车跑遍全世界”，另一个就是万向创始人鲁冠球，他喊出在业内应是人尽皆知的豪言壮语：“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”

鲁伟鼎接班的主攻方向

去年11月3日，万向集团董事局召开特别会议，会议作出两项重大决定：

其一是鲁冠球之子鲁伟鼎正式接棒，担任万向集团董事长、首席执行官，自此，中国汽车零部件制造商巨头——万向集团，迈上“鲁伟鼎时代”。

其二，万向集团董事局主席职务的称谓，今后作为对创始人鲁冠球同志的尊称和纪念，将被永久保留。

2017年10月13日，一波说发表《鲁冠球的一个儿子和三个女儿 谁是传承主力?》，谈及鲁冠球家族的传承布局；未料二周后的10月25日，誉冠全球的一代浙商传奇巨星鲁冠球乘鹤西去。

万向新掌门鲁伟鼎，生于1971年，今年47岁。正如我们先前提及的“鲁冠球的传承布局，有一个比较清晰的脉络，即协作接班模式，儿子掌舵，“术业有专攻”，女儿女婿们齐上位协作接班”，在鲁冠球身后，万向的接班故事有条不紊、波澜不惊。

鲁冠球唯一的儿子鲁伟鼎成为家族企业的掌舵者，鲁氏家族作为一个整体接棒执掌万向；这一切要归功于创始人鲁冠球生前长达二、三十年、缜密且周详的路径规划与制度安排。

万向集团资深执行副总裁管大源

如今，三个女儿鲁慰芳、鲁慰青、鲁慰娣等家族成员依旧执掌一方，而万向多名“肱股”老臣、功勋重臣也走上辅佐“新主”之路，并受重用。

比如生于1963年的管大源，自1980年就来到了万向，时年才17岁，在万向服务了38年。这位与鲁氏家族没有任何亲缘关系的职业经理人，从总助、办公室主任一路上来，身兼万向系旗下多个上市公司董事长要职，是鲁冠球治下的核心人物、“心腹”。去年11月，万向钱潮公告称，由管大源出任新的董事长，接棒已离世的鲁冠球。

而万向集团这边，鲁伟鼎出任董事长兼CEO的同时，管大源与倪萍一道被任命为集团资深执行副总裁，足见其在万向的重要性。倪萍，作为鲁冠球三女婿，既是家族成员，也是资深高管；他很早就帮助鲁冠球在美国筹建了万向第一家全资海外公司，是万向“走出去”先锋官。

万向的新一届董事局已组成，聘任新的经营团队已就位，万向目前处于比较特殊的阶段，新掌门人鲁伟鼎子承父业，出击的主攻方向在哪儿？

万向集团董事长、CEO鲁伟鼎

在万向2017年度总结表彰会上，鲁伟鼎说“成绩不说跑不了，未来不说不得了”。在那篇《让历史告诉未来》讲话中，他重点提及过去二年“电动汽车、电池、创新聚能城”这三个项目，即开出了一辆车（卡玛车），夯实一个点（电池），筹建一个平台（万向创新聚能城）。

2月下旬，鲁伟鼎会见走访企业的萧山区长王敏时，对万向未来的方向，有个很明确的说法。鲁伟鼎说，以电池产业为起点，进入全球能源系统，以高端电动汽车为基础，在洁能基础上，未来还要做到智能，成为交通系统、城市系统、社会系统，与万物互联相结合。

去年7月8日，是万向的“生日”，创始人鲁冠球的生命已岌岌可危，但他还是坚持用“最后一口气”，给所有万向人有一个“奋斗十年添个零” 的视频讲话，要求他们 “做创造历史的勇敢者”。如此来看，鲁伟鼎明确的企业方向，是按照父亲生前的要求，走出“舒适区”，从“零”开始的未来蓝图。

家族企业战略管理，是传承者打造基业长青的重要保证。一个家族企业在发展的不同阶段，都会遇到不同层面的战略困境，必须做出适合、合理并具有前瞻性的战略性调整及新的布局。

也就是说，家族企业要根据自身的资源和竞争力，以及政策及市场环境变化，给企业决策定位，选择制定不同的战略，确立企业的未来发展方向。

8年前，也就是2010年6月，保监会一纸批复，令彼时39岁的鲁伟鼎，一举成为媒体冠予的“国内最年轻的险企董事长”称号，也将万向系少帅鲁伟鼎推向前台。

自1992年，年仅21岁的鲁伟鼎任职万向集团副总裁起，在金融板块上开疆辟土，一直是他的聚焦点，并以激进作风震动金融资本圈。与阿里巴巴马云一起组建顶级会所“江南会”，只不过是个中一个小插曲而已。

1999年，成立万向期货；2000年，万向创投成立。到2002年，万向出资1.2亿元投资民生人寿，进入保险业；2004年，万向参股浙商银行；到2007年，万向信托开始组建；羿年，通联支付组建；2010年，又参股浙商基金。仅差一张券商牌照，万向金融王国就可组建完毕，其涉及的金融领域涵盖最为稀缺的银行、证券、保险、基金、信托、租赁和期货七张牌照。

另外，旗下的“万向三农”，不仅持有网商银行18%股份，还直接控股万向德农、承德露露2家上市公司；而以汽车、新能源等主的万向集团，对外直接或者间接投资的至少18家公司。控股和参股的上市公司诸如航民股份、万向钱潮、顺发恒业、中色股份等等。

鲁伟鼎接过萧山政府表彰牌匾

“金控”概念，来自国外，却无明确定义，泛指金融控制的企业。鲁冠球创业55年，谨慎、务实、低调，也是相当远见的企业家。他病逝之前给万向指明的“走出‘舒适区’，从‘零’开始”，其实就是一种有见地的战略调整策略。

金融是现代经济的核心组份，也是命脉，自去年以来，决策层屡屡喊话，开启惊心动魄的金融大整肃，压缩同业链条，推进金融去杠杆，特别是健全对金融控股公司的监管。

鲁冠球，号称民企“常青树”，因为他理智、清醒，“面对最大困难时，他最乐观；面对最多风光时，他最谨慎”。从“零”开始，即是风光时的谨慎，而万向主攻的三大项目，是实体经济，相比过去的金融版图操作，是避虚入实，坐实万向系的产融结合。

通过产融结合，让万向既有“由产到融”，也有“由融到产”，让实业有了充分和稳固的金融支持，也为金融资本注入产业后台。如此，万向就有个好的说法，做金融，没有脱实向虚！

万向系造车何时照进现实？

造车，鲁冠球的未了梦，也是万向的一个梦。

鲁冠球和卡玛（karma）团队

去年12月，万向集团宣布鲁伟鼎接棒并组成新的经营团队时，还有一项重要任命，提拔陈军为集团副总裁。不少人观察称，此举或预示万向“鲁伟鼎时代”的产业重任——造车。

在2016年集团总结表彰会上，当时的鲁冠球，把造车提到事关企业诚信与责任的高度，他说，“造整车，是一个高度，更是一个平台”。

鲁冠球还说，2002年杭州第一届工业兴市大会奖励了他300万元。在新闻发布会上，他做出承诺：“要为杭州人民造一辆纯电动汽车，大气、大方、没有污染，大家都买得起、都喜欢。”

鲁冠球说：“诺言已下，重任在肩，唯有实干。”为了这个承诺，“我们天天在烧钱”，坚持下来了。新能源客车、乘用车、凯莱车、卡玛车，国内国外接力奋斗，初心、努力和效果达成完美一致，这是对企业诚信最生动的坚持。言不信者，行不果。有诚信，万向才有今天，失去诚信就是失去未来。

会上，万向集团重奖推动万向新能源汽车产业的功臣，颁发了一个史无前例的大奖——奖励万向研究院总经理陈军博士1900万，并由时任万向集团CEO鲁伟鼎亲手颁奖。

家族创始人、掌门人因素，与家族企业战略方向上的制定与规划不可分离；通常，创始人、掌舵者的价值观、风格、个性以及倡导的企业文化，都会相应地匹配到企业战略管理与实现路径之中。

造新能源车，体现了创始人鲁冠球的执念，也是二代接班人肩负的重任，不但如此，鲁冠球还把造车战略与万向的企业诚信、社会责任联系起来，被视为企业的生命。

未来10年，围绕新能源汽车零部件、电池、电动大巴和乘用车，万向计划投资2000亿元；这是2016年鲁冠球向前来视察调研的马凯前副总理汇报的计划。

年初，在万向年度表彰会上，鲁伟鼎说了一段话，颇有意味且令人一时无法理解透彻。摘录如下：“我们不追求两个‘为了’，即不要为了整车而造车，不要为了电池而造电池。接下来我们要做的事情还有很多，比如股份制改造等等。大家不要以传统的思维去理解这几句话，更不要以传统的逻辑去推理三者的关系。”

整车、电池、股份制改造这三者，不要“以传统的思维去理解”，更不要“以传统的逻辑去推理”，也就是说要跳出传统禁锢、放大格局及空间，那么，鲁伟鼎真实的意图是什么，下一盘什么样的大棋，如何不追求两个“为了”，尚待进一步观察。

贾跃亭造车、董明珠造车，一直是公众亢奋的热门话题。随着嗅觉敏锐的资本涌入，出现了传统车企与跨界车企之争，造车成了过热的风潮。

日前，新华社旗下《瞭望》新闻周刊载文称：警惕新能源车产能过剩风险。其中提到，受到国家过度补贴、单一GDP政绩观、地方保护主义、行业进入门槛低等影响，规划产能已远远超过预期，加上各类资本竞相涌入，产能过剩风险日渐累积。

另外，随着配套产业快速发展，动力电池面临严重产能过剩。

2017年全年新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，分别是2012年的63.3倍和60.7倍；中国已经连续3年在全球产销量排名第一，占全球新能源汽车保有量的一半以上。

换句话说，万向“造车梦”照进现实之刻，也是国内产业过剩产能风险累积之时，不得不说这是摆在鲁伟鼎面前相当棘手的难题。他之所以表示不追求两个“为了”，可能也有此方面的考虑。

鲁伟鼎造车，是传承父辈遗愿，但他又必须面对现存环境及问题，肯定要充分考虑、利用企业优势和特长，比如用好并购、重组、股权投资等金融工具，扎牢风险防范的篱笆，着眼未来重构企业战略。

小时候，鲁伟鼎喜欢飙车，上演“生死时速”；如今却“不要为了整车而造车、不要为了电池而造电池”， 做“龟兔赛跑”中的那只“龟”，这也是一个家族企业接班人成熟的特质之一，如鲁伟鼎说的，时间是变化的累积，能守正出奇。