宝骏510已经算不上一台新车，早在2017年2月已经上市。马路上偶尔也能见着几次，当时给我的感觉是这台小车还是挺好看的。

里国产品牌的车型要不就是剑走偏锋和某某款豪华车型非常相像，逃不了“抄袭”的罪名，要么就是平淡保守，外观给人平平庸庸毫无亮点的感觉。很显然，宝骏510的造型设计在国产品牌里面算是一条清流了。甚至爱好者们还亲切地称呼其为“颜兽”。

静态解说

宝骏510的外观之所以给人眼前一亮的感觉，我觉得前脸是非常重要的一个部分。有别于传统汽车设计的造型，它的大灯设计成类似JEEP自由光那样分层的样式。上方是一条“眯眯眼”式的条状灯带，点亮之后炯炯有神，但其实它只是510的日间行车灯，真正的大灯是在日行灯的下方位置。

别看只是一个小小的设计亮点，但其实非常考验设计师团队的功力，你看自由光就是个最好的反面教材。来到侧面可以发现两边车轮的前悬都属于在SUV中比较短的，能营造出低重心的错觉感（真的只是错觉，待会儿开起来就知道）。

C柱的位置有一处很明显悬浮式车顶，有句说句，悬浮式车顶真的有点被国产品牌玩烂了，严重审美疲劳。

宝骏510的内饰，单论设计丝毫猜不到这款车仅仅七万元不到。双色拼接的造型配以金属点缀看上去也不掉价。仪表盘中间有一快非常大的液晶仪表盘，谈不上全尺寸，但是给人的观感还是相当不错，中间多媒体中控台矗立着一块类似于宝马、马自达车型上的中控大屏，下放是空调控制面板，各个按键触控手感也相当不错。

配置方面有，倒车影像，胎压监测，定速巡航，后视镜加热+折叠，主驾驶电动调节前后高低四向，即使知道国产品牌最喜大打配置牌还是眼前一亮，前排唯一遗憾的是靠背调节仍需手动，有些麻烦。

后排就没什么可说的配置了，但是可调节椅背可以让你将它放倒到很靠后的位置，长途乘坐起来也不会太伤钩子。

动态解说

宝骏510搭配的是一台代号为L2B的1.5升自然吸气发动机，最大功率82kW，最大马力112匹，最大扭矩147Nm。这台源自通用的发动机，对于雪佛兰和别克的车主一定不陌生，它同样搭载在了赛欧、英朗、威朗等车型上，经过了时间的考验，省心耐用是它的一大特点，同时燃油经济性也不错。

与之相匹配的是一台六前速的手动变速箱。以往我们试到国产品牌手动车型时，对变速箱换挡的品质一直没有过什么奢望。但是这次不的不提，宝骏510的手动变速箱还是给了我们不小的惊喜，换挡很轻松，甚至一只手指就能完成拨动档杆的动作，入档清脆不生涩，虽然没有大众PQ25变速箱时代的吸入感，但也是相当顺滑。

另外510的离合器也非常“就脚”，我个人开过不少手动挡的车型，离合器的调教每家车企都不尽相同，因为众口难调，有人喜欢较重的脚感，铿锵有力；而有的喜欢非常轻盈的脚感，城市堵车时让小腿少受累一点。但有一点是达成共识的——好的离合器脚感必定是非常“就脚”的，简而言之就是这个离合器非常贴合你的脚掌，能充分地吸收你下压的每一分力，而不是需要你刻意脚掌发力去迎合它弹簧的阻尼！别看这小小的离合器，其实非常考验厂家的调教功力，离合器的脚感可以说是一台手动挡车型的唯二灵魂之一（另一个是变速箱的手感，这一点510同样做得不错）。

动力谈不上充沛，因为一共才112匹的马力，加上这具自然吸气引擎调教又注重低扭，中高转速下有点乏力。当然注重低扭的调教绝对是政治正确，即使二挡起步也非常轻松，配上坡起辅助，即便是新手，在坡道起步也不必担忧溜坡困扰。

底盘滤震初段很柔软舒适，但是再往后就有点露馅了，悬架压缩到中后段时，支撑力明显不足，过弯速度稍微快一点，有种要翻了的错觉，可能也与车身造型有点窄高相关吧，侧面营造的低重心感看看高兴就好。

整车NVH的控制觉得一般，当时速超过80公里/小时，路噪和风噪开始明显大了起来，当到达120公里/时，发动机的嘶吼也加入了交响乐，在车内交流需要稍微大点儿声才能听见。

总结一下，这辆宝骏510以不到七万元的售价带给你诸如无钥匙进入、无钥匙启动、八英寸中控触摸大屏、自动空调、大天窗、后视镜加热+自动折叠等配置，可以说性价比已经相当不错。可能需要会开手动挡是为数不多的制约了，虽然宝骏510有AMT的车型，且它的AMT优化得也还行，但是离真正的AT、CVT、DCT变速箱还是有一定差距的，所以我认为索性将性价比提到最高，不如将那几千大洋省下，多加几次油呢。如果你是第一次买车，以前摸方向盘的机会少之又少，又或者只为圆一个汽车梦的话，那么这台宝骏510非常适合你，成熟且可靠，简单易上手，维修保养还相当便宜，为你和家人遮风挡雨，还要啥自行车！