继4月9日宣布收购共享电单车Jump之后，11日，Uber在华盛顿又宣布了两项新业务，一个是与Getaround合作的共享汽车，另一个是与Masabi合作的在线交通票务，这其中包括公交与地铁的售票业务。

Getaround创立于2009年，在美国经营共享汽车业务。车主可以通过Getaround平台，将自己闲置的汽车按小时租借给别人。本月晚些时候，Uber Rent将率先在旧金山上线，用户可以通过Uber的App使用这些共享汽车。

Uber的另一个合作伙伴Masabi位于伦敦，主要经营移动端的交通票务，包括铁路、公交、地铁的车票等，目前在英国和美国等地有业务开展。Uber与其合作完成后，将在App中增加票务销售入口，由此进军公共交通领域。

Uber九年前以网约车起家，网约车曾一直是其业务重点，对于不同的场景及人群，推出了多种形式和价位的服务，甚至还针对各地的情况推出过当地特有的服务，比如印度的网约三轮车（UberAUTO），克罗地亚的叫船服务（UberBOAT），泰国的摩托车服务（UberMOTO）等。但最近一段时间，Uber接连宣布进入共享单车、共享汽车、公共交通领域，并声称扩张业务边界是为了可以减少私家车的拥有量。

Uber CEO Dara Khosrowshahi在名为《与城市共同前行》的公开信中说，“如果你的指尖下有多种交通方式可供选择，那么没有车的生活会更加便捷。”当然，他所谓的指尖指的便是你手机上的Uber App。

但要想让没有车的生活也同样便捷，城市的交通就必定要变革，这也是Uber声称自己想要做的事。Uber认为自己面临三大挑战：减少私家车，扩展交通方式，帮助政府规划未来交通。

做共享汽车是减少私家车的直接方法，但这并不能完全解决出行问题。要取代私家车的地位，需要全方位的交通服务都跟上，包括自行车、公共交通，以及其他多种形式的交通方式。Khosrowshahi说：“我希望你能乘坐Uber走进地铁，当你走出地铁的时候，另一辆Uber已经在等你了。”Uber想通过连接各种交通方式，以实现完整的出行体验。

此外，Uber表示也会分享数据来帮助政府更好的规划城市交通。其中之一是在华盛顿开展一项试点工作，分享华盛顿路边的停车数据，通过查看过去时间段的停车情况，以实现更好的空间规划。另一个是给不同的城市提供Uber匿名和汇总的大数据，以此了解城市在不同情况和不同时间下的交通状况。

Uber还说，技术和数据本身并不是解决城市问题的方法，但是如果做得对，就有可能为所有人创造一个更美好的世界。

不过Uber至今没有盈利。彭博社报道称，Uber成立九年多以来，总计亏损了大约107亿美元。2017年Uber年亏损45亿美元，在过去的十年里，北美地区只有一家公司的年亏损额超过了这一数字。

Uber CEO认为，Uber的最终形态可能是一个交通运输的市场平台，供大家在此交易，就像亚马逊或者阿里巴巴在电商界的角色一样。

Uber目前已在全球600多个城市运营，这次新的计划是否能有助于它从共享出行公司向全球运输市场平台转变，以此寻找新的营收途径，也许这才是Uber更加看重的。