在刚开幕的北京车展上亮相的新车里，可能就隐藏着“特斯拉终结者”。

整整10年了，特斯拉一直都是纯电汽车界的形象代言人，其他厂商虽然不服气，但也无可奈何。不过随着传统车企的全面发力，2018年特斯拉很可能风光不再。

特斯拉斗得过它们吗？

先来看看下面8款车，每辆都瞄着特斯拉，准备搞点大新闻。

哥几个，实力对夯

保时捷 Mission E 

前些日子在朋友圈狠刷了一波存在感，就等着量产了(据说2019年初能买到)。

同样充80%的电量比特斯拉快一倍(只要15分钟)，充满电一次能跑500公里和特斯拉Model X的高配版旗鼓相当。自动驾驶能力比特斯拉还牛，堵车的时候你可以放心地读书看报刷剧。

预测Mission E的售价和Model S差不多，但要论交车速度，保时捷碾压特斯拉应该没啥悬念。

奥迪 e-tron Concept

奥迪要把SUV当做自己的主战场，到2020年将推出的10款纯电汽车里，会有5款是SUV——Model X害pia了吗？

无论快充速度和满电里程，e-tron和特斯拉的没啥差别。不过e-tron也有自己的绝招，一是无线充电，二是可以和跑车媲美的风阻系数。

蔚来 ES8 6座版 

ES8最直接的竞争对手就是Model X。相比老美，蔚来更懂中国消费者，比如那个机灵讨喜的NOMI小助理。

凭心而论，蔚来无论快充慢充耗费的时间都很“感人”，那索性不充电了，直接换行不行？所以我们看到了全球电动车企业里仅此一家的服务——3分钟换电池。到2020年，计划在全国建设1100个换电站。此外，还提供移动充电车，充电10分钟可以行驶100公里。

反正蔚来的老板李斌说了，在中国凡是燃油车能到的地方，蔚来汽车都必须能到！

捷豹 I-PACE 

越来越“不务正业”的捷豹，不但造SUV，还造纯电动SUV。I-PACE的竞争对手也是Model-X(都和它干上了)。据已经试驾过的媒体表示，I-PACE的内饰完胜特斯拉。售价也已经出来了，68.8万，比Model X便宜7万多，要不要入手，自己盘算吧。

这几位，还需观望

宝马 i Vision Dynamics 

宝马的纯电汽车i3已经推出不少时日了，但是里程数一直是“硬伤”（不到300公里）。宝马会在本届北京车展上推出宝马i Vision Dynamics概念车，续航里程将达到700公里！这款概念车的后续量产车型将是宝马i4，可能将于2020年上市。

奔驰 EQ Concept 

BBA怎么能少得了奔驰呢？EQ C现在已经进入上市前的路测阶段，据说2019年可能会在北京奔驰国产，大家可以期待。

大众 I.D.Vizzion 

虽然e-Golf近30万的售价和才250公里的续航让大众收到不少吐槽，但就此小看了大众在纯电汽车上的水平那就大错特错了。自动驾驶，续航里程600公里以上的I.D. Vizzion才是大众对于未来纯电汽车真正的野心所在。

爱驰 RG 

爱驰在本届北京车展上放了一颗叫“RG”的大卫星：0-100公里加速只要2.5秒，续航里程数1200公里！OMG，真能同时做到这两点，特斯拉分分钟就跪了好嘛。究竟如何，还需拭目以待。

纯电汽车的逆袭，早几年问你敢不敢开纯电汽车去自驾游，答案多半是“不敢，怕没电”。毕竟大家只想说走就走，而不是“有去无回”的旅行。

但是你知道吗，纯电汽车的历史比燃油车还长呢。

在奔驰老先生发明第一辆燃油车之前两年，托马斯·帕克就在伦敦造出了第一辆电动汽车——也算是为解决困扰伦敦的空气污染问题想辙了。

安静、平稳、操作简单，使得电动汽车在和燃油车及蒸汽车（没错，使用蒸汽机）的竞争中占据上风，要知道，在寒冷的冬天，蒸汽车需要花45分钟才能启动，而燃油车的尾气和噪音在任何天气都让人难以忍受。

但是，随着发动机技术的进步，纯电汽车没办法克服跑得慢、走不远的缺点，在和燃油车的竞争中败下阵来。

不过技术这事吧，永远是此消彼长。100多年过去了，燃油发动机的发展遇到了瓶颈，电力驱动就又被请了出来。

纯电汽车要能重新占据上风，得过三关。

第一关：里程低

相比燃油车满油状态下至少500公里+的里程数，纯电汽车400公里+的里程数看起来还行，但是水分太多：用空调，减10%；开太快，减15%；天太冷，减20%；车龄老，减30%……极端情况下，实际里程可能比理想状态少一半！

第二关：充电慢

燃油车加满一箱油的平均耗时是7分钟，而纯电汽车的电池完全充满至少得花5个小时！

即使快充80%的电量，最快的保时捷Mission E要15分钟，特斯拉要30分钟，比亚迪得花2个小时……比起燃油车花10分钟就能满血复活再跑500公里，只有佛系纯电车主，才能克制内心的焦灼和骂娘的冲动吧。

第三关：充电桩太少

特斯拉从2012年开始铺设充电桩，6年过去了，才建设了1130座超级充电站，8496个超级充电桩。即使如此，这个数量级也远比不过到处可见的加油站。更糟糕的是，如果目的地附近没有可用的充电桩，你也许不得不在几公里以外停车充电(不充电的话，回不了家怎么办)。

在美国自驾，纯电车主可以登陆“替代燃料数据中心”网站(www.afdc.energy.gov)，在线检索或下载全美国16,000个充电站和44,000个充电桩的位置信息。

而在中国，到2017年年底，已经建设完成214,000个充电桩(计划到2020年建设完成500,000个)。而国家电网已经完成了“九纵九横两环”的城际高速公路快充网络，两个充电站的平均间距不到50公里。

除了在车身上动脑筋，科学家为了让纯电汽车跑得欢，还在道路上动起了脑筋。

瑞典最近铺设了一条约2公里长的公路，试验纯电汽车边充电边行驶的可行性。纯电汽车驶入公路以后，地面预铺的轨道会升起一根导线与汽车相连（有点类似现在汽车上常见的静电接地线），在行驶过程中始终给汽车充电。

研究人员认为当汽车从一条高速道路，换到另一条高速时车速会降低，在高速公路枢纽节点铺设这种充电轨道 ，结合现有的快充技术，车辆就可以利用这个过程充电了。

无独有偶，美国一所大学的研究团队也在琢磨纯电汽车边走边充的可行性。不过他们选择了无线充电技术，更“黑科技”一点。如果成为现实，对驾驶者来说会更简单些，至少不必强求车辆和充电轨道始终保持一致。(不过也有人说，可以自动驾驶啊——你们赢了)

其实吧，为了避免疲劳驾驶，纯电动车3、400公里的续航里程完全可以接受。如果很容易就能找到充电桩，或充电速度足够快，在我上个厕所、喝口水吃几口东西的间隙，就能充够行驶200公里左右的电能，人们开纯电汽车自驾游时的担心就会少很多。

纯电汽车自驾路线

中国

哥最爱的徽杭高速，开着纯电汽车跑一趟毫无压力啊。临安和龙岗服务区都有充电站，个人建议在龙岗休息15到30分钟，人养足精神，车充好电，然后就可以优哉游哉地边开车边欣赏美丽的沿途风光了。如果有兴致，甚至可以一路开去婺源。可登陆国家电网官网www.echargenet.com，下载“高速城际快充网络地图”

爱尔兰

2011年的时候就有人开着电动车环游爱尔兰了，3天时间900公里，从都柏林一路跑到了西北海岸的Westport。从Cork开始，就是爱尔兰著名的野性大西洋之路，沿途不用担心纯电汽车的充电问题(只有Bay Coast区域的充电桩稍微少些)，丁格尔海角、卢普海角、莫赫悬崖这些著名景点都可以到达。（关于爱尔兰，点这里了解更多）

登陆ESB官网www.esb.ie，或者在手机上安装ecar connect（iOS和安卓）可以了解全爱尔兰1200个充电站的位置和使用情况

瑞士

瑞士的E-Grand Tour是世界上第一条专为纯电汽车准备的自驾路线。1600公里长的路线上，设置了超过300个充电站。路线几乎涵盖了瑞士最美的风景，45个目的地里包括了12处世界遗产和2个生物圈。官方建议每天开车的时间不要超过5个小时，可以花7天时间，慢慢欣赏沿途的美景。

更多详情，包括地图、充电站位置、酒店和景点信息,可以登陆瑞士国家旅游局网站.www.myswitzerland.com了解

你心目中能打败特斯拉的是哪款车？开纯电汽车自驾游，准备好了吗？