中国特供车型在很多人的心目中是不受待见的，即使诸如大众朗逸以及别克的英朗这样销量爆表的车型，仍无法彻底扭转人们对特供的偏见。

特供亦有春天

但是我们在中国市场在售的众多的特供车型之中，发现了这样一台车，它凭借自身漂亮的颜值和独特的产品定位，在中国市场卖得不错，去年12月单月销量6620，全年累计71807辆，不仅如此，厂家还准备向海外市场销售这台车。对于一台专门针对中国市场设计的车型转而卖向了全世界，真是一场特供车的救赎。

这是一台2.5升四驱版本的马自达CX-4，网络上有很多人亲切称呼它为钢丝。虽然在各大车型网站上把它归列于SUV的行列，但其实你仔细看它，都不觉得它是一个传统意义上的SUV。整车的视觉中心非常的低矮。

如果你把它归类于运动型轿车也不妥，它的离地间隙可是有着实打实的200mm，即使满载也能保证留有160、170mm的离地间隙，而反观那些所谓的城市SUV，往往空载时就仅有160mm。

所以我认为将这辆非常动感的钢丝归类于crossover更为妥帖些。

“魂动”设计最美结晶

马自达这几年的车型在外形方面亮点颇多，这台CX-4也不例外，整个前脸和昂科塞拉、阿特兹的神韵非常相似，会让你更加感觉这不像一台SUV，整个设计非常动感。

钢丝这台车的大灯也是另一个值得关注的地方，因为它全系标配LED大灯，在这样一个价位，还算是比较少见的了。

侧面的位置，最令我着迷的是它的前半部分腰线，很柔美，舒缓但却又动感，从侧面一直延伸至车头的最前端。

侧面另一个令我印象深刻的是它的轮毂，这台车搭配的是一个19寸的轮毂，轮胎规格为225/55/R19。

而CX-4还有一款2.0升排量的车型，它所搭配的轮毂是17寸的，不管是轮毂的花纹方面还是观感方面都没有这款19寸的来的拉风。

来到尾部，这里有个非常不像传统SUV的地方，就是它的后挡风玻璃。因为一般SUV车型的后挡风玻璃都是比较平直的，直上直下，像是RAV4啊、CR-V之类的，而CX-4的玻璃，倾斜度已经超过了45度角。这带有非常强烈的轿跑车元素。当然，缺点就是这势必会牺牲掉一点后备箱的空间。

有得必有失

CX-4的整体内饰风格可以看得出比较明显的家族化的影子，做功中规中矩，用料也不算豪华，但还算对得起售价，设计布局合理清晰，层次也够紧凑，看上去很简洁，这点要点赞。

这款车是2016款的2.5升四驱蓝天激情版，是全系的次顶配车型，相比于顶配车型，它少了自动大灯、自适应的远近光切换、自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警以及并线辅助。

毕竟已经时隔两年，最新的2018款在舒适性配置方面新增加了主副驾驶位的电动调节、腰部支撑、前排座椅加热，以及CARPLAY和全车车窗的自动升降。这些都是比较实用的配置，相当不错。

CX-4的中控屏幕可以通过触控以及档把后面的旋钮两种方式进行操作。

在空间方面，前排的坐姿非常低，与一般的轿车没有明显差别，我的同事一帆做进去头部空间尚且还有三指，同理在车内的视野方面也与轿车相似，因为A柱非常倾斜的关系，驾驶位左侧的视野并不是特别好，不过好在马自达的工程师严格控制了A柱的粗细。

马自达的后排空间一直是它的短板，也经常性得所为人所诟病，而且由于四驱版本(两驱也一样)底盘中间有传动轴穿过，所以后排中央地台的隆起非常之大 ，中间位置如果需要塞入一个成年人是非常痛苦的。

开起来相当不错

动力方面CX-4共有两款引擎提供选择——2.0升和2.5升，无一例外的都是自然吸气的引擎。以这台车为例，这台搭载了2.5升引擎的版本，最大功率141kW，最大扭矩252牛米，在马自达创驰蓝天技术的加持下，发动机的压缩比达到了13:1，当然肯定很多人要说马自达的这个压缩比明明是假的，你还吹？在这里可以简单介绍下。

首先我们一般意义上所聊的压缩比其实是在使用奥拓循环发动机的情况下，在此循环下的膨胀比就等于压缩比，而马自达的创驰蓝天技术的发动机使用的是阿特金森循环，该种循环的发动机的膨胀比天生就会比前一种要高一些，所以你会看到诸如“13”、甚至第三代创驰蓝天号称能达到“18”这样惊人的数值。但是，如此的高膨胀比的情况下，要解决发动机低扭以及爆震的问题，也是需要大量的技术储备才能实现的，也只有像马自达这样一心钻研技术的工科男思维模式的企业才会去研究发展，倒也独树一帜。

这种“假压缩比” 同时带来了传统高压缩比所不具备的优势，那就是可以加低标号的汽油，CX-4可以使用92号汽油这对于中国的车主来说真是一大福音。

另外这台车型还搭配一套适时四驱系统，不过大家也不必对这套系统太过依赖，越野适时肯定是不够的，分时+锁才是硬道理，纯公路的话，全时四驱更合适，像是斯巴鲁的XV那样四轮发力，妥妥地公路向，这时CX-4就有点尴尬了。

在驾驶感受方面，动力参数并不显眼，特别是在如今涡轮和电机大行其道的时代，200匹不到的动力也仅能够到及格线。但是CX-4的整体调教还是非常舒服，这台马自达自主研发的六速自动变速箱也是创驰蓝天技术的其中之一，搭配上这台发动机，动力梳理的非常舒服，换裆干脆迅速，即使不使用方向盘后的换挡拨片，这台变速箱在你深踩下油门的瞬间就帮你降完档位，干脆利落，丝毫不拖泥带水。

方向盘的手感比较轻盈，操控方面很容易上手，轻巧灵活，转向的设定更符合轿车的设定。悬架方面采用的常见的前麦弗逊后四连杆独立悬架，值得一提的是前后悬架都配备有横向稳定杆，虽然乘坐起来会有一些硬，但是过弯时侧倾的抑制会让你渐渐原谅它偏硬的设定。马自达的车型在开起来的各方各面都不会太大的担心

整车的NVH控制方面又是一个坑爹的传承，急加速时发动机的轰鸣声比较明显，速度起来后的风噪，以及路噪，混合起来犹如一曲马路交响乐。

总而言之，马自达CX-4是一辆性格非常鲜明，优点和缺点同样非常明显的车型，动力、操控非常出色，空间和舒适以及噪音控制就相对一般，这种性格很“马自达”。对于这样一款车，其实没有所谓的推荐给那些适合之人的说法，因为爱它者恒爱之，厌其者永厌之！