离开热热闹闹的媒体日，2018北京车展给我最大的印象既不是人头攒动的厂家新闻发布会，也不是活力十足的现场表演。令我们感兴趣的是，不少车企特别是自主品牌车企业已将电动车尤其是电动SUV作为主展产品。比如，东南汽车DX3EV、长安CS75 PHEV、比亚迪唐、长城WEY P8等都在各自展台上都占据了较重的份量。

在后有新兴车企追击，前有车市增长变缓的重压下，车企为何又开始大力布局电动SUV？难道电动SUV市场真有金矿可挖？

在车展开幕前的奇瑞媒体沟通会上，奇瑞汽车总经理陈安宁透露，奇瑞是少数能在新能源汽车领域营利的企业。早在2015年，上汽董事长陈虹也曾表示，新能源汽车短期难盈利。对于绝大多数车企业而言，在新能源领域赚大钱还是存在不少难度的。

然而，随着国家对于新能源行业扶持力度加大，新能源投入产出比或许将发生变化。根据2016年1月1日起执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，我国乘用车平均油耗，将从2015年实现6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。

按照这一规则，不少传统燃油汽车生产厂家都将产生负积分。负积分可以通过生产新能源车型或者通过购买正积分进行抵消。按照政策，汽车厂家只有全力发展新能源技术，并获得一定规模的销量才有可能发展壮大。通过这一政策安排，生产新能源车型赚取积分同样也是有利可图的生意。

但问题是，什么样的电动车才有销量呢？

早期新能源主要发展轿车。由于轿车更加省油，换装新能源动力后同样更省电。在储能技术没有大突破的情况下，节省能源成为一种捷径。

从2018年北京车展来看，目前仍然有企业使用轿车做为新能源车型的突破口。比如，东风日产在本次展台上就展出了轩逸纯电动。轩逸纯电动版的外观与现款传统动力轩逸区别不大，主要加入了一些蓝色装饰，包括前格栅、灯组内部及左右前门处的“ZERO Emission”位置。动力方面，据官方标识轩逸纯电动与新聆风采用同一平台研发，其电池容量38kWh，综合最大续航338km，电机最大功率80kW（109Ps）。

此外，吉利在北京车展也展示了吉利博瑞GE。吉利博瑞GE搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统，并匹配7速DCT双离合变速箱；比亚迪也在北京车展发布了全新一代秦Pro。动力方面，全新秦Pro配备1.5T燃油发动机+电机的插电式混合动力系统。

尽管轿车新能源车型不少，但北京车展上真正的主角却是新能源SUV。

在本届北京车展上，比亚迪发布了全新一代唐DM、比亚迪元EV 360；长安汽车发布了长安全新CS75 PHEV；长城展示了WEY P8混动车型；上汽则推出了荣威MARVEL X电动SUV；东南汽车的DX3电动版；吉利则展示出了领克01 PHEV。从传统汽车企业推出的新能源SUV的数量来看，新能源SUV显然已成为各大车企争相进入的领域。

不仅如此，新兴造车企业在北京车展上推出的车型几乎全部是新能源SUV车型。比如，蔚来ES8、云度π7、威马EX5、拜腾Concept、奇点iS6等。各大新兴车企将兵力重点同样部署到了SUV领域。

 

 

新能源SUV真值得车企投入吗？

我们不妨看一组数字。据数据显示，2017年，基本乘用车市场（轿车）产销1193.78万辆和1184.80万辆，同比下降1.4%和2.5%；运动型多用途乘用车（SUV）产销1028.70万辆和1025.27万辆，同比增长12.4%和13.3%；多功能乘用车（MPV）产销205.2万辆和207.1万辆，同比下降17.6%和17.1%。作为唯一的同比上涨细分市场，各大车企纷纷将新能源车型的开发重点放在SUV车型就不难理解了。毕竟，在增量市场上提高销量要容易得多。

同时，各大车企将新能源重心由轿车转向SUV也是顺应消费者需求。新能源发展也正逐步从政策推动走向市场驱动。但受制于电池能量密度和成本、充电设备普及等因素，电动SUV产品能否成功还需要时间检验。