作者：钱溢佳

最近正在火热进行的北京车展上我们看到了许多新造车势力的亮相，这其中尤以瞄准新能源市场的新秀们惹人注目，如蔚来、拜腾、奇点、爱驰、威马等，为我们描绘着未来的汽车出行生活场景。

不过相比于扎堆北京车展，还有一个新品牌小小地秀了一把机智，在车展前夕刷了一把存在感——将明年即将量产交付的纯电动轿跑车型零跑S01展现在我们面前，不过在笔者看来，零跑是不是对“轿跑”二字有什么误会？

零跑是谁？

首先的首先，我们必须得知道零跑是谁，毕竟在蔚来、拜腾、威马这些刷屏好手面前，零跑实在是太低调了，以致于许多人都不知道他的存在。2015年12月，浙江零跑科技有限公司注册成立，专注新能源汽车与汽车配件的研发等；2017年1月，零跑汽车有限公司于注册成立，从事新能源汽车与汽车零部件等研发。而这两家公司背后的金主爸爸皆为“浙江大华”——世界排名第二的安防系统制造商，是首家从IT领域转型进军电动汽车行业的企业。事实上，零跑汽车创始人朱江明就是大华股份的联合创始人兼大华常务副总裁。

前不久，零跑汽车也正是宣布和大华股份联手研发AI自动驾驶芯片，希望打通自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现对自动驾驶核心技术的自主化全覆盖，并将在明年进行试车测试。而零跑汽车自2015年起便自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，这也让零跑成为继特斯拉之后第二个拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商。

从这些信息中我们不难感受到，零跑和大华，都有着一股浓浓的理工男气息，说好听的是他们都有着技术上的核心优势，说不好听的，零跑汽车可能有着“直男癌”式的审美，这也是为什么笔者说零跑S01对“轿跑”有误解的原因。

零跑对“轿跑”有什么误解？

作为一款定位于两门四座轿跑的车型，零跑旗下首款车型零跑S01有着大嘴式前脸、狭长犀利的LED大灯、中间下凹两侧隆起的发盖、溜背式尾部、双门设计隐藏式门把手，从车辆正前方以及正后方看起来还算不错，毫无违和感，可一旦来到车身侧面，笔者就有些怀疑自己的眼睛了，新车仿佛被横向挤压了，没有印象中传统轿跑的低矮，车身似乎用了美图秀秀中拉长腿的增高功能，车顶显得高高隆起。然而其圆得完美的16吋轮毂让我清醒了过来，新车并没有使用美图功能，车身比例天生如此。

据说零跑S01在外观上对标的是奥迪TT，其实从腰线以上部分来看还是比较成功的，但腰线以下的部分，不得不说有点发福，整体给人的感觉好似一款松糕鞋。不过笔者仔细一想，零跑S01作为一款两门四座、偏向家用的车型，必须十分注重车内空间，因此不得不在车身造型上做出一些妥协。新车的长宽高分别为4075*1760*1380mm，轴距为2500mm，这是什么概念呢？和长度为4096mm、轴距为2530mm的飞度一比就知道了，身材比飞度还略短，但仍然要塞下前后两排座椅，还要设计成轿跑造型，笔者好像都能听到零跑设计师心中的呐喊：臣妾做不到啊。

不过不管怎样，新车已经进入试验车型测试阶段，计划在2019年第一季度进行交付，外观上几乎没有可能再改了，那么零跑S01在性能表现上如何呢？据悉新车最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒，其36kWh的三元锂电池能够支撑最大续航里程为360公里（笔者猜测这是在等速情况下），快充模式下1小时能够充满80%，应急模式下充电10分钟可行驶60公里。讲真，这样的账面数据在同级别产品中并不算出色，想要匹配“轿跑”的称号恐怕也有些力不从心。

两门四座轿跑能有多大市场？

其实零跑也有不少优点，比如其在核心技术自主研发上的强大能力——集永磁同步电机、控制器、减速器三位一体的电驱总成、国内首创采用一次性低压铝压铸技术的电池系统、自主研发的ADAS智能驾驶辅助系统等等。在智能互联方面新车也拥有语音交互、云端同步、智能车机等主流配置。此外按照规划，零跑S01在2019年初上市之际还将标配L2级辅助驾驶功能，第二年可以通过升级拥有L3级辅助驾驶功能。

不过，对于一个信心车企来说，在挨过资本严冬真正将车造出来之后，会有多少消费者掏出真金白银为其买单呢？毕竟不同于其他造车新势力选择首款产品为SUV车型，零跑的这个“两门四座轿跑”还是极具个性的，相信能够成功引起一部分不愿随波逐流选购SUV车型、又认可零跑汽车技术理念的消费者的兴趣，不过这个群体的数量有多大，还取决于零跑汽车能在未来更加激烈的新能源战局中坚持多久。