前段时间，马斯克的SpaceX“重型猎鹰”发射成功，这让他一时风光无限，现实版“钢铁侠”这一名号又一次被媒体和公众提及。

但好景不长，最近马斯克正在经历前所未有的“水逆”，先是被华尔街分析师抨击特斯拉的价值一文不值，而后是公布的2018财年第一季度财报亏损进一步扩大，超过去年的一倍有余。

一系列负面消息让马斯克和特斯拉有点喘不过气，以至于让他在财报发布后的电话会议上拒绝回答一名分析师提出的关于特斯拉毛利润率的问题，从而导致特斯拉投资者们的信心遭受冲击。这也让特斯拉在当天开盘后短短20分钟大跌5%。

今年无疑是特斯拉的多事之秋，车辆因问题被召回；现金储备难以支撑到年底；产量不足尚未改进等等负面消息一直萦绕在科技媒体的头条。

在现实中，马斯克有着和乔布斯类似的“个人魅力”，这让喜欢马斯克和特斯拉的人有着无比忠诚的信仰。但资本市场往往是残酷的，特别是现在看不到任何“曙光”的情况下，资本是否会对特斯拉敲下死亡印章一直是悬在马斯克头上的达摩克利斯之剑，但如果马斯克能够度过这次“至暗时刻”，也许特斯拉就会成为下一个苹果。

都是全自动惹的祸

很多人将特斯拉陷入负面消息的源头归结到一个名为吉姆 查诺斯的分析师，他是华尔街著名的大空头，曾因做安然公司而闻名资本市场。吉姆 查诺斯做空特斯拉的理由非常简单：特斯拉除了一些关于竞争对手夹击和政策补贴到达上线等客观因素外，最重要的是特斯拉烧钱非常严重，这让它难以支持到年底。

据彭博社的自测数据显示，特斯拉的现金消耗率在6500美元/分钟，而消耗过多的原因在于Model 3的产量过低，Model 3是特斯拉在2016年发布的“性价比”中型车，其3.5万美元起的售价一经上市就遭到哄抢，曾创下过24小时达到18万预定量的记录。但在大量的订单面前，特斯拉却一直存在产能不足的问题，因为这一问题有些车型甚至被延期至2019年。

Model 3产量低的确是其最大的问题，从特斯拉发布的财报上可以可以发现，Model 3每周的产量只有2000台，这速度远远低于目标每周5000台的预期。

延期不仅仅让用户遭受苦苦等待的煎熬，更重要的是，Model 3作为特斯拉“性价比”车型，其利润本来就不高，而随着货币贬值和物价上涨的影响，Model 3的生产成本也在不断上涨，以目前的成本来算，现在每生产一辆Model 3特斯拉都会亏一部分钱。但这些上涨的成本总不能让用户买单，毕竟人家早在2年前就按照定价付款了，所以如今的特斯拉卖得越多，亏得也越多。

为了让产能提升，马斯克亲自睡到特斯拉生产工厂里，用来研究和解决产能问题。而他也找到了问题结症——过于自动化。马斯克作为电动车领衔人物，对自动化生产汽车有着极为强烈的追求，但对于自动化尚未成熟的时候，其实有些安装工作用人工更为有效。

在研究生产线的时候，马斯克发现机器在将玻璃纤维铺垫在电池组顶部的时候，会有一些绒毛垃圾，为此特斯拉工厂安置了“绒毛机器人”用来清理绒毛，但这个过程对于机器人太过繁琐而且经常出错，从而导致整个生产线停滞，而这个工作如果换成人工，效率将大大提升。富有意味的是，马斯克发现，在电池组铺上玻璃纤维似乎并没有什么用处，所以马斯克不得不自嘲“这是我做的最愚蠢的事情之一”。

类似的情况在组装生产Model 3的生产线上还有很多，而马斯克也正在为这些问题一一解决，同时也终于明白在组装汽车这件事情上，有些工作适合自动化，有些工作还不如人手来的方便。虽然目前还不知道通过这次睡工厂马斯克能否解决Model 3的产能问题，但可以肯定的是，目前在某些事情上，人的力量还是比较强大的。

多事之秋

产能问题是特斯拉长久存在的隐患，那么这段时间的负面新闻则让特斯拉陷入危机。除了产能不足的影响，在今年的3月23日，一辆特斯拉在使用自动驾驶功能的时候遭遇车祸，让其原本就饱受质疑的自动驾驶功能又增加一个“黑历史”。

另外在3月底，又因为特斯拉汽车在寒冷环境下方向盘处理系统会出现失灵的现象，导致特斯拉宣布紧急召回12.3万辆电动车。之后又传出特斯拉因为抄袭设计问题被氢电卡车初创公司尼古拉汽车公司指控，并要求赔偿20亿美元。

以上种种就像一个又一个重磅炸弹投向内忧外患的特斯拉，同时也让马斯克倍感压力，在最近的一次财报电话会议中，投行Berstein知名科技分析师Toni Sacconaghi提问：“特斯拉计划今年将资本支出降到30亿美元以下，低于去年的34亿美元，将对公司产能带来什么影响？”而马斯克在对方还没说完的时候突然切断信号并表示：“不好意思，这个问题太没劲了。”

马斯克的这种行为在旁人看来有些“鲁莽”，甚至被一些分析师认为是精神失常，而其糟糕的表现在隔天股市开盘后短短20分钟不到大跌5%。最终马斯克还是为自己在电话会议上的行为道歉，在上周五马斯克承认自己在一季度财报电话会上的行为是愚蠢的，在其道歉后特斯拉在当天股票上涨3.39%，为这段时间的阴霾增添了一丝光亮。

自特斯拉创立十几年来，马斯克一直都是其灵魂人物，基于他乐观的态度以及独特的个人魅力，马斯克有着和乔布斯类似的“号召力”，所以在他决定睡工厂时，甚至有粉丝众筹给他买枕头。不过在当下这种情况，马斯克似乎有些疲惫，“我确实感到了压力，在过去的几个月里我们经历了难以置信的困难和痛苦。”在接受美国哥伦比亚广播公司（CBS）《今日早晨》节目采访时，马斯克表示。

特斯拉能否绝地求生？

在特斯拉刚推出Model s的时候，市面上能够选择的电动车屈指可数，这也让特斯拉在电动车这一领域有着无可取代的地位，但是今时不同往日，时间到了2018年，各大车企都纷纷推出了自己的电动车型号，其中不乏宝马、奔驰、奥迪、捷豹这样老牌的车企，此外还有基于互联网崛起的例如蔚来、威马这样的互联网汽车品牌。

所以无论是内部的忧患还是外面竞争对手的虎视眈眈，当下特斯拉的形式相当不乐观。如此之下特斯拉能否绝地求生？

事实上，随着电池技术的发展，在电池续航方面，特斯拉几乎没有特别领先的优势，不过相较于如今这些刚成立的互联网车企，特斯拉15年的历史还是有一定的底蕴，但和动辄百年的老牌车企而言，特斯拉的成长还稍显稚嫩，如果那些老牌车企也决定深耕电动车，这对于特斯拉而言，将是无法回避的难题。

不过正如钢铁侠一般，马斯克一直有着不错的号召力，吸引着大量的“信徒”为之买单——截至2017年底，特斯拉拥有8.5亿美元的用户定金。这对于一家车企来说，是一笔相当可观的用户群体。所以要说特斯拉和他们相比有哪些优势，那么马斯克算得上是特斯拉最大的王牌。

尽管目前特斯拉正在遭受前所未有的危机困顿，但是笔者相信，每次都能力挽狂澜的马斯克，这次估计也能顺利度过危机，因为无论从哪方面看，特斯拉的故事还没有讲完，你觉得呢？