作者：LooperLP

在今年的北京车展上，宝马带来了国产的新X3，当99%的消费者和媒体人还在探讨和对比新X3产品力的时候，宝马在北京车展的第二天给整个豪华品牌中型SUV市场仍来了一枚“深水炸弹”，国产新X3正式上市，厂家指导价39.98－58.58万元。如此之快的引入速度足以让其他几家同样打算在今年推出中型SUV产品的豪华品牌乍舌，同时，也不难看出宝马对新X3在中国市场这块“大蛋糕”的重视程度。

今天，我们暂且不去探讨新X3对比现款GLC、Q5的产品力和性价比终究如何，站在问问君的角度，我们更关心的是新X3入市之后，整个豪华品牌中型SUV终端市场的变化——奔驰、奥迪，甚至包括二线品牌中的沃尔沃、凯迪拉克将如何应对？这也将直接关系到消费者最关心的市场终端售价、提车周期等问题。

X3加价2万元

奔驰GLC和奥迪Q5均有优惠

奔驰对宝马新X3入市的反应可谓相当迅速，仅仅5天后的5月1日就公布了官方声明，C级车及GLC SUV等各车型会有2000-4000元的价格降幅。（这个价格也是积极响应增值税下调的一种及时反馈——小编注）从探店结果来看，奔驰GLC全系官方指导价的确下调了3000元，算上市场终端的优惠，目前奔驰GLC 200 4MATIC裸车价格已经来到38万元整（全系优惠约1.5万元），再加上经销商各车款及颜色现货充足，基本彻底告别了加价提车的时代。

当我们提及即将去宝马4S店比较新X3价格时，销售人员并没有说出GLC产品上特别优势的卖点，只是强调目前成都各家经销商还没有新X3展车，并且愿意在贷款手续费方面给出让步。

另一边，现款奥迪Q5已经是上市8年的产品，在终端市场上目前只有两款车型在售，最低配40TFSI进取型和中配车型40TFSI技术型，终端优惠幅度大概在20个点左右（8万元），并且从销售人员的话语中我们得知，如果是大客户或者立即定车，可以进一步沟通落地价格。另外，现款奥迪Q5的现车也相对充足，基本可以做到交钱提车。

值得注意的是，当我们提及沃尔沃XC60和即将入市的英菲尼迪QX50整体静态感受还不错时，奥迪经销商销售人员直接否定了他们与Q5的可比性，甚至抛出“这些毕竟是小众车型，卖得不好也是有原因的，XC60也已经优惠4万元了（不知他哪儿来的情报，据我们所知优惠幅度在3万元左右），奥迪Q5买的人这么多，品质上自然更值得信赖”的结论。

最后是宝马新X3，令我们感到惊讶的是，刚刚上市几天的新车已经在终端市场出现了加价现象，甚至销售人员声称目前各家经销商都要求加价2万元，他们店目前只需加装1万元装饰，如果等第一批车源到店，到时候也需要加价2万元。如果现在交诚意金（定金），首批25i型将在7月初提车，而两款中配车型25iM型和30i领先型则会在6月初交付第一批车主。

有意思的是，这10000元加装可以有多种选择方式，目前停下来最有吸引力的方案是：因为低配车型（25i）要到6月底才开始排产，所以可以将其中的6000元用在选装配置上，比如无钥匙进入等，若选装价格超出6000元则需要客户自行补齐，剩下的4000元可以选择置换6次免费保养，或者吸引力低一档的贴膜、行车记录仪等。

价格已成目标人群分水岭

谁能成为赢家？

首先需要明确的是，现款奥迪Q5在目前的豪华品牌中型SUV市场已无对手，20％以上的终端优惠再加上奥迪在中国市场一线豪华品牌的市场定位，我们几乎找不出谁能与之直接抗衡。实际上，奥迪经销商的销售人员也刻意将潜在消费者的目光锁定在BBA三家的产品上，这样现款奥迪Q5在价格方面的优势将是其他两家无法企及的。而面对二线豪华品牌，奥迪在中国市场势必更具品牌号召力。

当然，我们本以为在一个月后新款Q5L上市之后，这样的价格优势将不复存在，至少在一到两年内我们都不可能再买到如此便宜的奥迪Q5。销售人员则告诉了我们一个更劲爆的消息——现款奥迪Q5将与新款Q5L共同销售至今年年末。

PS：让人更无奈的是，销售人员竟然这样解释：途观L上市之后，途观不也同时在售吗？whata FFFFFF，奥迪在中国可是一线豪华品牌，能相提并论吗？

可以看出，在今年这个豪华品牌中型SUV产品换代大年，没有一个车企愿意冒市场份额被别家抢走的风险，尤其是对于2017年以微弱优势登顶中国豪华品牌销量冠军的奥迪，一旦Q5在豪华品牌中型SUV市场的份额失守，几乎就等于将第一的宝座拱手让人。换言之，奥迪两代产品同时销售的目的就是让现款Q5稳住市场份额，待新Q5L价格松动以后，真正将走量的任务将给后者。

这里再说个题外话，个人认为奥迪新Q5L在产品力上并没有领先现款Q5太多，在大量产品跟换全液晶仪表的时代背景下，要期待已经是两年前产品的新Q5L立即在同级市场与新X3或者据传将加长的GLC等产品正面拼刺刀确实有些勉为其难，只是作为一家豪华品牌，这样的做法确实不太体面。

再论奔驰GLC和宝马新X3，如果10%的价格差距已经可以划分消费人群，那么加价后的新X3与GLC已经在裸车价格上拥有了3-4万元的差价，相信哪怕是对品牌追求有所不同、预算40万元以上的豪华品牌中型SUV潜在用户也不会忽略这样的价差。显然，奔驰方面早就意识到了这一点，将这道计算题丢给了普通消费者。

站在宝马的角度来看，通过成功完成了5系加长轴距版本的换代之后，宝马似乎认为已经摸索出了一套针对中国消费者的新定价模式——40万元以上的豪华车买家们对于产品价格的敏感程度逐渐减弱，他们需要的是“诚意”，只要你的车型够新、产品配置足够丰富，能够支撑得起定价，那这群人是不会等待折扣的。

从宝马新X3市场终端的加价行为来看，个人大胆猜测宝马在试图进一步突破原有的定价模式——如若加价后的新X3能够正常在同级市场站稳脚跟并成功走量，宝马就通过两款40万级别车型重新定义了其品牌溢价的资本，变相拉高了宝马品牌力的同时，为后续即将换代的宝马3系重新制定定价模式做铺垫；如果消费者不接受这样的加价行为，宝马拥有新5系的成功经验依旧可以通过恢复正常终端售价的方式，继续抢占市场，毕竟新X3是去年才在欧美市场上市的最新产品，其在产品力上拥有后发优势，后续还将推出加长版本车型，保一手万无一失。

问问总结

几乎可以断定的是，在加长版本GLC正式来到之前，现款GLC将是新X3在同级市场中仅剩的对手。在现款Q5同步销售的情况下，个人并不看好Q5L能够去争夺前两者的潜客，说不定现款Q5还能趁机迎来又一波走量高峰期——对比完新 Q5L的价格和配置清单，两者之间8万元的价差已经不是一点半点，而31到34万元的价格哪怕是对比豪华品牌第二阵营的XT5、XC60等对手也拥有一定的价格优势，同级别潜在消费者很难对其性价比视而不见。

至于全新宝马X3和奔驰GLC要怎么选，个人认为3万元以上的价差势必将成为最终左右消费者选择可不忽视的因素，退一步说3万元已经可以在选装配置上拥有很大灵活操作的空间，新X3在设计上也没有翻天覆地般的改变。

最后，要在新X3上套用宝马5系成功的思路也许结果会有些差强人意，毕竟要知道彼时奔驰E级也是没有任何优惠，甚至还要加价提车的，而现在新X3还要等上1-2个月才能提车，着急用车的朋友肯定就直接选择GLC了。