文｜赵小查/Louis

图｜网络

第四代奥迪A8L在上月初正式登陆中国市场，卖相升级不少。更重要的是奥迪顺应时势打出“智能”牌，以L3级自动驾驶和6块液晶屏打动科技新贵年轻的心。

隔空甚至是贴面对奔驰S级喊话的不止奥迪，2015年完成换代的宝马7系一直宣称“完成超车”，不过明眼人都看得懂，巴伐利亚制造商的“超车”源自两点：一是以2.0T动力拉低成本，二则是在销售终端的放手一搏。

奥迪A8L以智能化进行逼宫，宝马7系以性价比创造优势，面对来势汹汹的劲敌，奔驰S级会不会C位不保？

驾仕派认为：绝对不会。

首先从全球销量上看，奔驰作为杆位的领跑位置依旧稳固。

以三款车型都没有新旧交替周期的2016年作为参考，宝马7系和奥迪A8在全球范围内的销售成绩分别是61514辆和24147辆，而奔驰S级则轻松卖出88520辆。

其次，“新人王”就一定全面颠覆标准？

驾仕派早在奥迪A8L上市时就撰文指出：奥迪在全新A8L身上投入大把精力宣传的领先智能科技，实际上并未真正实现超越——特别是号称业内首个达到L3级自动驾驶能力的A8L，最终却因为法规关系不能开放使用，虽然保留包括激光雷达在内的24个传感器，但实际用车体验，与之前高调宣传形成巨大落差，想必难以达到消费者预期的高度。

以同样标准衡量，奔驰S级轿车仅仅是中期改款，就已经更新了6500个左右的零件，“改款即全新”的标准中，立体摄像头和雷达传感器升级后实现包含加强版智能巡航系统、主动式盲点辅助、主动式车道偏移预警、后端碰撞警告及保护、增强型限距控制、增强型制动辅助、十字路口交通增强型制动辅助、行人保护主动制动干预和碰撞减少制动干预等功能。

比如智能领航限距功能，可在车辆处于静止状态少于30秒的情况下自动控制车辆再次起步，而当车辆在驶入弯道或交叉路口前系统还会提前自动减速。主动式变道辅助系统则能在车速介于80到180公里/小时的情况下使用，驾驶员启用转向指示灯来进行换道操作时系统就会探测驾驶状况是否允许换道，并辅助驾驶员便捷地进行换道。

同时新款奔驰S级在车速不超过210公里/小时的情况下，能在直道或平缓弯道中帮助驾驶员将车辆保持在车道中央，而在车速不超过130公里/小时的情况下，这一系统还会利用前方行驶的车辆进行定向转弯。值得一提的是，智能领航限距功能还首次利用地图和导航数据对驾驶行为做出预判，新系统获取的地图和导航数据量远超以往，根据路线来为驾驶者提供更多辅助并自动调整车速。

以驾仕派前期的试驾体验来看，新款S级轿车在可实现的智能驾驶部分始终领先同级。相比之下，全新宝马7系的驾驶辅助系统虽然也拥有带主动侧面碰撞保护功能的车道偏离预警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能、带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统等功能，但从智能化程度来说，还是稍弱一筹。

而在奥迪向来引以为傲的灯光设置上，全新A8L也并实现令人咂舌的灯厂风范。虽然新车标配矩阵式LED大灯，但相比新款S级的远程几何多光束LED大灯相比没有什么优势——奔驰智能灯光系统不但拥有近650米可照亮6个标准足球场的同级最远照明范围，还能够根据当前交通和天气状况，通过84颗单独控制的LED光源的开启和关闭对车灯实施迅速且精确的光束调节。至于奥迪宣传中的智能激光大灯，在宝马全新7系上同样早已配备。

在车内豪华氛围的营造上，三家品牌则走上截然不同的道路，各自又有亮眼的精髓。奥迪最值得拿出来炫耀的当然是6块液晶屏，尤其是前排针对驾驶员的3块屏幕对原有MMI系统的操作带来革命性影响，全新交互系统以语音功能作为基础设定，同时在减少实体按键的基础上，对触控操作的响应进行了优化，只是全新A8L这样的改进，需要用户花费时间进行上手学习。

全新7系的内饰则延续宝马一贯的风格，给人惊喜很少，可以细聊的也不过是略显浮夸的手势操作功能和加大75%投射面积的平视显示系统。

相比而言，虽然新款S级轿车没有对奔驰在2013年设计的内装重新洗牌，但整个豪华质感依旧是领跑水准，值得提及的是，S级轿车这种舒适体验不仅停留在表面，而是用气候控制、香氛喷雾、照明效果、音乐/视频以及座椅按摩功能形成矩阵，以全球首创的“畅心醒神”功能将各种车载舒适系统连接起来。

6种融合了多种舒适功能的模式协调设置，实现舒适感的提升，比如“提神模式”就会用多区域智能空调的空气脉冲带来强大气流，香氛喷雾则带来令人精力充沛的效果，而车内空气调节组件中的负离子发生器也会给车内的驾驶员带来纯净的呼吸感，加之环境氛围照明系统自动设置为蓝绿色，让体感内外都有清爽的体验。

有意思的是，当奔驰S级最早推出香氛系统并早在几年前就已经配备在C级车上的时候，竞品们才纷纷跟上；而此时，新款S级已经把单纯嗅觉提升到“身心合一”的境界，小小一个细节就说明，S级的标杆意义是全方位的。

也许有看重驾驶感受的朋友认为这些都过于流于表面，可论及行车质感，BBA都会在旗舰车型上拿出王牌。全新奥迪A8L的四轮动态转向虽需要全系选装，2.8万元算是物有所值；宝马7系则在保持驾驶乐趣之余，以碳纤维复合材料与钢、铝和塑料的车身组合实现减重130公斤。

新款S级轿车虽然在中期改款时没有大幅改进驾控表现，但从奔驰旧款车型上就已经装备了路面扫描技术，它能预先检测出车辆前方路面的凸起并抵消其对乘坐舒适性的影响，新款S级轿车中装备的新型立体摄像头性能进一步提升，在车速达180公里/小时的状态下也能正常工作，带来更平稳的行车体验。

至于性能党们挂在口上的数据对比，三款豪华旗舰轿车之间的差异也只毫厘之间。以同样搭载3.0T发动机、四驱系统、售价130万左右的奔驰S 450 L 4MATIC、奥迪A8L 55TFSI Quattro尊贵型和740Li xDrive尊享型为例，奔驰依然以270kW最大功率和500Nm最大扭矩略胜一筹。

驾仕总结：

在一波凶猛宣传之下，全新奥迪A8L期望迅速上位，宝马则期望以驾驶体验和价格让利收割市场。

而从1951年的W187初代奔驰220开始，奔驰旗舰轿车站在C位已经67年，连续十代产品都没有出现过失手的时刻，这对任何竞争对手来说，无形中都是巨大压力。

其实对于豪华行政级轿车的消费者来说，他们购买的并非全部是产品力本身，品牌背后的光环，同样会影响着钱包的走向。在这样有些玄学的购车需求下，奥迪A8L把目光投向看重科技感的群体，宝马7系则讨好那些追求驾驶乐趣的人群，只有奔驰S级轿车无需刻意划定圈层，因为品牌的底蕴沉淀已经注定它会是舞台中央的主角。

若问S级轿车为何可以坚守C位？

答案非常简单：

生来就在C位，你让我怎么让？