圣诞将至，往年此时，那些豪华跑车公司几乎都已早早地进入了年终宴会和答谢环节。有着“欧陆劳斯莱斯”美誉的荷兰超级跑车制造商——世爵（Spyker）汽车制造公司（下称世爵）则在此时宣布了破产。

由于大笔债务无力偿还，世爵连厂房租金都已经拖欠了很久。上月，荷兰法院判决世爵搬出当地一家工厂，因为该公司拖欠的房屋租金已达到12.5万欧元（约合95.90万元人民币）。而进入12月之后，荷兰法院判决世爵的债务延期偿付期结束。世爵申请破产保护，希望能够避免倒闭的命运。

但是，世爵并没能争取到关键的过渡贷款，所有的融资和重组也就成为了痴人说梦。北京时间12月19日凌晨，世爵公司正式对外宣布破产，荷兰法院指定的托管方将会完成破产清算等后续工作。世爵也将从荷兰阿姆斯特丹股票交易市场退市。

成立于1880年的世爵，最早是一家马车制造商，在马车制造领域享有盛誉。世爵也为荷兰皇室制造马车，其首创的“黄金典礼马车”一直为皇室沿用至今。1898年，世爵生产了第一辆汽车，使用奔驰发动机。迄今，世爵已有116年的汽车制造史。第一次世界大战期间，世爵也曾参与过飞机引擎和战斗机生产。

在超级跑车领域，世爵是先驱者，但不是胜利者。从1903年开始生产跑车，拥有多项领先技术的世爵，1907年在著名的巴黎-北京拉力赛中获胜，为其奠定跑车界地位。德国天才设计师迈巴赫为其打造的世爵C4也一直是超跑界的翘楚。然而，世爵却在迈过百年之后，迷失了方向。

1998年，新的世爵汽车制造公司成立，并立志于专注超豪华跑车的设计和生产，2000年开始的C8系列也成为了世爵辉煌的绝唱。在进入21世纪之后，法拉利和兰博基尼等竞争品牌一路向前，新车型不断亮相发售，在全球市场上叫好又叫座。但世爵却开始走向没落，完全无法打开世界市场——2000年亮相的首款C8车型，直到2004年才开始在中国市场销售，而在美国市场，世爵直到2005年7月才拿到“准入证”。

2004年在荷兰阿姆斯特丹泛欧交易所IPO上市后，世爵获得了来自阿布扎比一支主权基金的投资，随后开始不断尝试顶级赛车舞台，试图以赛车赛事中的成绩展现自己超跑的生产技术实力。然而，无论是在考验赛车稳定性的勒芒24小时，还是在追求极速的F1，世爵都是敬陪末座的角色。

在开销巨额的F1上，世爵2006年9月全盘接手俄罗斯汽车制造商米德兰所拥有的车队。然而，2006年的最后几站加上其在2007年里烧了近1亿欧元（约合7.67亿元人民币）之后，世爵车队2007赛季仅得1分。赛季末，荷兰人又将车队卖给了印度富豪。折腾了一年半赔进去至少1亿欧元（约合7.67亿元人民币），世爵的“赛车梦”也就此打住。

到了2010年，世爵又在萨博品牌上赔了一大笔。他们从通用汽车手中购得这一瑞典汽车品牌，然而当多家公司试图从世爵手中买下陷入欠款停产的萨博时，世爵却一拖再拖，妄图等到高价买家出现。最终萨博破产重组不成，先一步破产清算。不过，脱离了世爵的萨博却等到了命运的转折，破产清算后主要资产被中国国能生物集团旗下瑞典国家电动车公司NEVS收购。

世爵的破产在汽车业界看来并不意外，在C8之后，世爵的D12和C12都是超跑界失败的作品，不但定价过高鲜有人问津，某些怪异的设计也让同行大呼看不懂。折腾了116年之后，汽车制造业的先驱世爵倒下，曾经的“欧陆劳斯莱斯”美誉，终究抵不过一次又一次失败的决策。这一切如今看来也仿若南柯一梦。