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虽然中国市占率仅有个位数 但标致雪铁龙仍要依靠它

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虽然中国市占率仅有个位数 但标致雪铁龙仍要依靠它

在欧洲,这家法国汽车制造商将依靠一大批旧款汽车来维持经营,其间还要经受各种风险。不过在中国,标致雪铁龙却刷新了各项纪录。

图片来源:CFP

在中国,标致雪铁龙与它的合作伙伴东风集团的联系已经越来越紧密。这家法国汽车制造商在欧洲正面临严峻的考验,这一举动显得尤为重要。

最新消息显示,标致雪铁龙和东风集团将于12月底以各出资50%的形式(注册资本2000万新元,约合1亿元人民币),在新加坡成立国际出口公司,以期把标致雪铁龙(不含DS)和部分东风品牌乘用车销往东盟国家。

今年10月,在双方合资公司——神龙公司第四工厂奠基时,标致雪铁龙和东风方面还同时流露出将在东南亚建立第五工厂的意图。“出于巩固中国市场及开拓东南亚市场的考虑,我们决定把第五工厂建在东南亚。”在接受媒体采访时,神龙公司董事会成员、标致全球CEO毕高诚表示。

对标致雪铁龙集团而言,2015年将是他们在欧洲最凶险的一年。尽管这家汽车制造商更新了旗下的产品线,但它在欧洲的销售增长却显得相当缓慢。雪铁龙甚至已被斯柯达超越,而雷诺也正逐渐紧逼。

自今年年初起,斯柯达品牌的销量首次在欧洲超过了雪铁龙(未计入DS品牌)。这是一个具有象征意义的风向标。从雪铁龙和欧洲汽车制造商协会提供的数据来看,过去11个月里,由大众持有的捷克汽车品牌斯柯达在欧洲出售了53.9万辆车,而它的法国竞争者只交付了48.7万辆。

老对手雷诺更是步步紧逼。2007年,标致雪铁龙的市场份额要比雷诺(包括其子品牌达西亚汽车)高出4个百分点,而经过一场经济危机,眼下这一差距已缩小到1.3个百分点(相当于10万辆终端产品)。这种变化的背后折射出标致雪铁龙在欧洲所面临的出货难题——年初以来,标致雪铁龙集团的销量增长弱于市场的整体增长。

尽管近年来标致雪铁龙推出了新的产品系列,又对旗下的旧车型进行了更新——仅在2013年,标致雪铁龙的销售网络就从新2008、308和毕加索C4等车型中获取了不少利润,可整体营收还是不太好看。归根结底,标致雪铁龙如果要保住自己在欧洲仅次于大众的第二把交椅,就必须在未来付出更多的努力。

标致雪铁龙集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)曾多次表达了自己对提高单车利润率的期望。从现在到2022年,标致雪铁龙集团计划将旗下车型的数量减少一半,减少低利润车型的数量。

在接下来的几年中,上述策略是否能行得通,还有待检验。12月初,在参考了标致雪铁龙在欧洲疲软的新品发布计划后,德意志银行分析师以“18个月,快过完吧”为题公开发表了一篇略带嘲讽的评论文章。

这是因为,2015年标致雪铁龙在欧洲不打算对车型做出任何重大创新,而对雪铁龙C3、DS4、标致3008的更新则要等到2016乃至2017年才会进行,就连标致推出大型跨界车的计划也要推迟。此类决策在这家公司历史上是相当罕见的。官方的说法是,这是为了给该集团旗下三个品牌留出足够的创新时间和资金。

因此,标致雪铁龙在欧洲即将进入一段艰难的“紧缩期”。此前甚至一度有传闻称,该企业正考虑将总部迁出巴黎繁华市区,移至靠近厂区的普瓦西(Poissy),从而削减成本开支。

“在此期间,他们将勒紧裤带过日子,继而指望法国和诸如西班牙、意大利之类的南欧市场恢复活力。不过,这些招数早就是其他品牌玩剩下的了。”IHS咨询公司分析师卡洛斯·达·席尔瓦(Carlos Da Silva)指出。

从现在起,这家汽车制造商在欧洲将依靠一大批旧款汽车来维持经营,其间还要经受因产品陈旧而引发的降价、促销等风险。“标致雪铁龙将采取一种防守态势,而他们的竞争对手,例如雷诺或大众,则在积极开展一些削减成本和优化平台的项目,这将使标致雪铁龙在产品价格上缩减与竞争对手之间差距的目标变得更难实现。”德意志银行分析师盖坦·杜勒蒙德(Gaetan Toulemonde)评论道。

不过在欧亚大陆的最东部,标致雪铁龙却看到了另外一番景象。虽然中国汽车业的发展呈现出放缓的趋势,但标致雪铁龙却在这里刷新了各项纪录。这家法国汽车制造商在中国的销量增速是当地汽车市场整体情况的3倍。今年11月,其在华销量提升了四分之一,前11个月则增加了三分之一,达到66.7万辆。中国也由此超越法国本土,成了标致雪铁龙最大的产品出口。

标致在中国的表现尤为抢眼。官方数据显示,前11个月,其增幅达到了40%,是中国汽车市场整体增幅的6倍,雪铁龙方面的销量也增加了15.5%。相比之下,大众、通用、现代起亚等竞争品牌的销量增长却只有10%–13%。

与在欧洲的“紧缩政策”不同,标致雪铁龙于11月底在广州车展上发布了新车型标致308S。作为一款紧凑型轿车,标致308曾风靡欧洲,该车型将于2015年初在武汉实现本地化生产,明年4月正式上市。标致还根据中国市场的需求,一款搭载1.2T发动机的新408同样明年春天将在武汉生产。

雪铁龙也不甘落后,该品牌将在12月21日推出一辆同样仅针对中国市场的小型SUV——雪铁龙C3-XR。作为标致雪铁龙集团旗下的豪华产品,DS于今年9月在华推出了SUV产品——DS6,该车型则在深圳生产。

10月15日,唐唯实从法国赶赴成都,为标致雪铁龙在中国的第五家工厂(即神龙公司第四工厂)铺下了第一块基石,该厂将于2016年底投入使用。截至目前,标致雪铁龙集团和东风集团在武汉有3家工厂,而DS和长安集团的深圳工厂则是标致雪铁龙在华的第四家工厂。根据唐唯实在今年4月提出的“迈向复兴”(Back in the Race)计划,该集团的目标是“到2018年将旗下标致、雪铁龙、DS三大品牌的产量提升到120万辆”。

问题在于,它在欧洲的一些老对手在中国已经相当根深蒂固。比如大众在中国已拥有18个生产基地、28家工厂,产品销量也是标致雪铁龙的5倍。

不过如果换个角度,标致雪铁龙集团在中国最有力的因素之一也正是它的市场空间,目前仅占中国整体市场的4.2%左右。这就是说,如果策略得当,它确实仍有可能继续获得快速增长。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

标致

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虽然中国市占率仅有个位数 但标致雪铁龙仍要依靠它

在欧洲,这家法国汽车制造商将依靠一大批旧款汽车来维持经营,其间还要经受各种风险。不过在中国,标致雪铁龙却刷新了各项纪录。

图片来源:CFP

在中国,标致雪铁龙与它的合作伙伴东风集团的联系已经越来越紧密。这家法国汽车制造商在欧洲正面临严峻的考验,这一举动显得尤为重要。

最新消息显示,标致雪铁龙和东风集团将于12月底以各出资50%的形式(注册资本2000万新元,约合1亿元人民币),在新加坡成立国际出口公司,以期把标致雪铁龙(不含DS)和部分东风品牌乘用车销往东盟国家。

今年10月,在双方合资公司——神龙公司第四工厂奠基时,标致雪铁龙和东风方面还同时流露出将在东南亚建立第五工厂的意图。“出于巩固中国市场及开拓东南亚市场的考虑,我们决定把第五工厂建在东南亚。”在接受媒体采访时,神龙公司董事会成员、标致全球CEO毕高诚表示。

对标致雪铁龙集团而言,2015年将是他们在欧洲最凶险的一年。尽管这家汽车制造商更新了旗下的产品线,但它在欧洲的销售增长却显得相当缓慢。雪铁龙甚至已被斯柯达超越,而雷诺也正逐渐紧逼。

自今年年初起,斯柯达品牌的销量首次在欧洲超过了雪铁龙(未计入DS品牌)。这是一个具有象征意义的风向标。从雪铁龙和欧洲汽车制造商协会提供的数据来看,过去11个月里,由大众持有的捷克汽车品牌斯柯达在欧洲出售了53.9万辆车,而它的法国竞争者只交付了48.7万辆。

老对手雷诺更是步步紧逼。2007年,标致雪铁龙的市场份额要比雷诺(包括其子品牌达西亚汽车)高出4个百分点,而经过一场经济危机,眼下这一差距已缩小到1.3个百分点(相当于10万辆终端产品)。这种变化的背后折射出标致雪铁龙在欧洲所面临的出货难题——年初以来,标致雪铁龙集团的销量增长弱于市场的整体增长。

尽管近年来标致雪铁龙推出了新的产品系列,又对旗下的旧车型进行了更新——仅在2013年,标致雪铁龙的销售网络就从新2008、308和毕加索C4等车型中获取了不少利润,可整体营收还是不太好看。归根结底,标致雪铁龙如果要保住自己在欧洲仅次于大众的第二把交椅,就必须在未来付出更多的努力。

标致雪铁龙集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)曾多次表达了自己对提高单车利润率的期望。从现在到2022年,标致雪铁龙集团计划将旗下车型的数量减少一半,减少低利润车型的数量。

在接下来的几年中,上述策略是否能行得通,还有待检验。12月初,在参考了标致雪铁龙在欧洲疲软的新品发布计划后,德意志银行分析师以“18个月,快过完吧”为题公开发表了一篇略带嘲讽的评论文章。

这是因为,2015年标致雪铁龙在欧洲不打算对车型做出任何重大创新,而对雪铁龙C3、DS4、标致3008的更新则要等到2016乃至2017年才会进行,就连标致推出大型跨界车的计划也要推迟。此类决策在这家公司历史上是相当罕见的。官方的说法是,这是为了给该集团旗下三个品牌留出足够的创新时间和资金。

因此,标致雪铁龙在欧洲即将进入一段艰难的“紧缩期”。此前甚至一度有传闻称,该企业正考虑将总部迁出巴黎繁华市区,移至靠近厂区的普瓦西(Poissy),从而削减成本开支。

“在此期间,他们将勒紧裤带过日子,继而指望法国和诸如西班牙、意大利之类的南欧市场恢复活力。不过,这些招数早就是其他品牌玩剩下的了。”IHS咨询公司分析师卡洛斯·达·席尔瓦(Carlos Da Silva)指出。

从现在起,这家汽车制造商在欧洲将依靠一大批旧款汽车来维持经营,其间还要经受因产品陈旧而引发的降价、促销等风险。“标致雪铁龙将采取一种防守态势,而他们的竞争对手,例如雷诺或大众,则在积极开展一些削减成本和优化平台的项目,这将使标致雪铁龙在产品价格上缩减与竞争对手之间差距的目标变得更难实现。”德意志银行分析师盖坦·杜勒蒙德(Gaetan Toulemonde)评论道。

不过在欧亚大陆的最东部,标致雪铁龙却看到了另外一番景象。虽然中国汽车业的发展呈现出放缓的趋势,但标致雪铁龙却在这里刷新了各项纪录。这家法国汽车制造商在中国的销量增速是当地汽车市场整体情况的3倍。今年11月,其在华销量提升了四分之一,前11个月则增加了三分之一,达到66.7万辆。中国也由此超越法国本土,成了标致雪铁龙最大的产品出口。

标致在中国的表现尤为抢眼。官方数据显示,前11个月,其增幅达到了40%,是中国汽车市场整体增幅的6倍,雪铁龙方面的销量也增加了15.5%。相比之下,大众、通用、现代起亚等竞争品牌的销量增长却只有10%–13%。

与在欧洲的“紧缩政策”不同,标致雪铁龙于11月底在广州车展上发布了新车型标致308S。作为一款紧凑型轿车,标致308曾风靡欧洲,该车型将于2015年初在武汉实现本地化生产,明年4月正式上市。标致还根据中国市场的需求,一款搭载1.2T发动机的新408同样明年春天将在武汉生产。

雪铁龙也不甘落后,该品牌将在12月21日推出一辆同样仅针对中国市场的小型SUV——雪铁龙C3-XR。作为标致雪铁龙集团旗下的豪华产品,DS于今年9月在华推出了SUV产品——DS6,该车型则在深圳生产。

10月15日,唐唯实从法国赶赴成都,为标致雪铁龙在中国的第五家工厂(即神龙公司第四工厂)铺下了第一块基石,该厂将于2016年底投入使用。截至目前,标致雪铁龙集团和东风集团在武汉有3家工厂,而DS和长安集团的深圳工厂则是标致雪铁龙在华的第四家工厂。根据唐唯实在今年4月提出的“迈向复兴”(Back in the Race)计划,该集团的目标是“到2018年将旗下标致、雪铁龙、DS三大品牌的产量提升到120万辆”。

问题在于,它在欧洲的一些老对手在中国已经相当根深蒂固。比如大众在中国已拥有18个生产基地、28家工厂,产品销量也是标致雪铁龙的5倍。

不过如果换个角度,标致雪铁龙集团在中国最有力的因素之一也正是它的市场空间,目前仅占中国整体市场的4.2%左右。这就是说,如果策略得当,它确实仍有可能继续获得快速增长。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。