众多造车新势力都模仿特斯拉的营销模式，一线城市最黄金的地段开一家体验中心，高端大气上档次，一改国产品牌的调性，也是对传统汽车销售模式的一种颠覆。然而，像特斯拉、蔚来、奇点等新势力，目前都将体验中心开在一二线城市，而三四线作为最具增长潜力的市场却少有人问津，不少三四线的小青年表示很无奈：你们说的蔚来，我却买不到！

近日，记者发现，位于上海兴业太古汇的蔚来NIO House悄然揭去幕布，显眼的蔚来标识已经点亮，继去年年底蔚来开放了Gallery区域后，5月26日NIO House将正式开业。体验中心共两层，透过橱窗可以看到，一层作为展示厅，停放着一辆车，二层应该就是所谓的“生活空间”，蔚来的车主可以在这里相互交流，读书、吃饭或是坐下来喝杯咖啡，甚至和工作伙伴开会。

造车新势力采用新的营销模式，给汽车行业带来一股清流。看似五花八门的新模式大致可以分为两类：自建直营店和合作销售。无论哪一类别，都完全不同于传统4S店，用户体验感是核心，用户或可真正成为“上帝”，此外，引入线上线下互动的新零售模式也是新势力的一大亮点。

新的营销模式：直营or合作？

蔚来、奇点和前途选择自己建立直营店，将生活元素融入进直营店中，打造所谓的“城市生活空间”，更加强调品牌体验。

今年年初，奇点汽车全国首家体验厅——奇点星球在三里屯嘉铭中心一层正式开业。据了解，奇点目前正在上海外滩选址建立自营店。北京车展前夕，前途汽车首家体验店正式落户北京三里屯核心区。该体验店取名“前途·驿”，不仅是一个“购车”场所，更是用户感受轻松美好生活的休闲场所。

自建网络和渠道的投资金额和周期成本都要远远高于汽车制造，对于烧钱的新势力来说，将会是一个挑战。毕竟，像上汽大众这样的老牌车企，用了30多年才建立起三四千家经销商网络，形成规模效应，真正触及到普通消费者。

威马、小鹏和爱驰汽车则采取合作模式，一方面可以节约成本，减轻资产负担，但另一方面却不利于新品牌推广。

威马汽车引入“智行合伙人”的方式，在每个城市会签约一家智行合伙人，每个合伙人在交付中心、充电网络、服务网点等多方位布局。小鹏汽车将布局经销网络，按照其规划，2018年小鹏汽车将在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店。

近日，在同济汽车30年创新论坛上，爱驰汽车联合创始人、CEO谷峰接受了记者采访，谈及营销渠道，谷峰表示：“爱驰汽车不会抛弃传统的销售渠道，当然也不会去建4S店，我们要与现有的经销商进行合作，把现有经销商的网络和渠道资源利用好，实现共享。”他认为，即使新创车企有资金实力，也不可能在短时间内建成一个完善的网络，走高端路线的特斯拉在一线城市布局是可行的，如果一旦批量化、大众化生产，这种方式相对来说会捉襟见肘。

从国家政策层面来看，似乎利好像威马、小鹏和爱驰汽车这样采取的合作模式。当前，国家已经解禁了“汽车销售管理办法”，一个4S店可以卖多种品牌汽车，这就为爱驰的渠道合作模式提供了支持。同时，面临行业变革的压力，传统经销商集团也普遍表示愿意同新势力企业建立新型合作关系。

营销缺席三四线市场

值得注意的是，多数新势力企业都将体验中心重点投放在一二线城市，不难理解，一二线城市黄金地段人流量大，受关注度高，有强大的影响力，对于新势力宣传造势、打响新品牌有着得天独厚的区位优势。

据了解，蔚来NIO House体验中心已经在北京、广州、深圳和南京开业。今年还将在杭州、成都、合肥、苏州和武汉等城市开放更多NIO House。未来三年内，奇点汽车计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市，并延展到汽车园区和生活社区。前途汽车计划今年在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家这样的体验店。

目前，我国汽车消费市场已进入低增长状态，一二线城市未来将趋于饱和，而三四线市场正在发展壮大，消费者对电动汽车的接受度也越来越高，市场空间非常可观。不过，不少新势力目前缺位三四线市场。虽然新势力的车可以在线上下单，但买车毕竟和买手机不一样，还是要先去实体店体验一下才能下单。

谷峰透露，爱驰今年下半年会在渠道端做具体的布局，也会选取一些城市建1-2家产品体验店，但不会局限在一二线城市，他认为，中国最大的市场在三四线，但是那里的消费者对电动汽车还不够了解，因此，爱驰将会与现有经销商合作共同布局三四线网点。

对于缺席三四线城市投放，蔚来汽车传播总监万锐回应道：“现在智能电动汽车的需求确实一二线城市会更大一些。我们会根据用户的分布，如果某个三四线城市有很多用户，那就应该要有体验中心。出发点都是用户的分布，不是单纯看一二线城市。”