想要跻身主流先得先让一家老小舒服起来，这一点即便是越过无数山丘的Jeep也心知肚明。每天上下班的路途或许远比偶尔来一次的撒野更容易打动人，大指挥官上市发布会上那句让人记忆犹新的“为人生大场面而来”正是Jeep掸去一身泥土换上休闲西装走进白领阶层的。

“情怀”几乎是写在Jeep清单中的一项配置，铁汉柔情的大指挥官更是击中了那些面容刚强却心中隐忍的都市精英们。他们需要的不仅是个硬派的壳体，更是一个能体面承载家庭出行的移动场景，这正是走过了77年的Jeep正在疯狂生长的部分：这个越野精神的缔造者正着手打造属于自己的“美式中产豪华。”

7座SUV细分市场的主流产品就三款：汉兰达、锐界和途昂，这三款产品从口碑，性价比、产品力及品牌上都各有优势。大指挥官要想撬动这个市场就必须面面俱到，很显然大指挥官已经做好了贴身肉搏的准备。我们也意料之中的在场地试驾环节看到了汉兰达和途昂的身影，尽管大指挥官所强调的是优秀的公路性能，但还是没忍住在单边桥和麋鹿测试环节吊打了一把竞品，这个级别的SUV谁都想跟销冠汉兰达PK一把，试图从某方面的碾压中获取一些声量。

随着二胎政策的持续升温，七座成为了家庭用车的刚需，而市场上真正能满足全方位需求的产品又屈指可数，用起来是不是体面、开起来是不是顺畅、坐起来是不是舒服，这三个条件基本上可以过滤掉那些伪7座车型。

对于中国市场，“大”是SUV最单一的产品逻辑。大指挥官车身尺寸为4873、1892、1738mm，轴距为2800mm，尤其在车长方面占有优势，仅次于途昂。而在Jeep并不擅长的氛围感营造上，大指挥官的内饰用料和做工都较以往车型有了长足的进步，整个座舱被打造出了让人耳目一新氛围，前脸及尾灯处镀铬装饰的合理使用也让外观有了细节化的精致感。唯一吃亏的地方就是大指挥官的前脸设计显“小”，没有汉兰达和途昂那么有外放的张力和气势。

大指挥官在动力总成、底盘、NVH和内饰精致感这四个方面都有精心的布置。首先，这套2.0T＋9AT动力总成表现还算是从容，只是为了强调前段加速，大指挥官的油门被调得偏灵敏，稍微一给油车身在大扭矩的作用下就会有一个前窜感，这本身没毛病但在在长沙早高峰的拥堵车流中，走走停停的状态还是多少有些影响乘坐体验的，并且这也需要驾驶座上的人更精细的控制对油门的施力，否则紧接着就是一脚急刹车。当然9AT已经在这台车上被优化得不错了，多档位的好处是能够设置4个的超比挡，可实现9.81倍的宽泛齿比区间，400牛米的最大扭矩对于这样一台中大型SUV来说也算是体面了。

 

FSD自适应减震系统通过改变悬挂阻尼，提升铺装路面下过弯时的车身支撑性，让这台大车在激烈驾驶时尽量紧绷而不松散，不过实际驾驶过程中，这套系统在增强平稳性的同时也牺牲了不少路感，反而没有配备这项配置的车型开起来会更有趣一些。

Jeep在大指挥官上一改粗犷形象，不仅内饰设计考究，而且精密性也达到了较高水平，各个时速区间通过专业设备采集到的噪音都要低于竞品。同时，大指挥官拥有同级中最舒适的第二排，两张模拟公务舱的座椅几乎可以达到MPV的乘坐标准，而第三排座椅通过可调节椅背和足够的腿部空间也能正常坐下两个成年人。只不过，想要满载7人都舒适乘坐的话，后备箱空间几乎就要被牺牲掉。这一点是大指挥官不如途昂的地方，途昂的第三排即便是椅背放到最倾斜的角度仍能够给后备箱留出一定的储物空间。而同样情况下，大指挥官的椅背几乎就贴着尾门了。

总体而言，几大件的表现都有可圈点之处，大指挥官将“7个人都是VIP”的高端城市SUV路线通过产品性能较完整的呈现在了消费者面前。