比亚迪还未放弃腾势新能源。

日前，比亚迪对外宣布，根据深圳腾势新能源汽车有限公司（下称“腾势”）业务发展需求，比亚迪的控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资人民币4亿元。另外，腾势新能源的另一股东，戴姆勒大中华区投资有限公司，也对腾势新能源增资人民币4亿元。

双方股东增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为 50%。

作为比亚迪以及奔驰的的合资企业，腾势定位于中高端国产电动车。

从2011年起，腾势就开始研发新能源汽车，从产品来看，腾势的产品只有一款车型，这也符合互联网汽车简约的产品风格。从腾势300到腾势400，再到腾势500，腾势用了4年的时间对企业唯一一款在售的车型进行了三次技术升级。

但是国内的中高端电动车中，不乏竞争者。从特斯拉到蔚来汽车，以及荣威、比亚迪等从中低端上探到中端市场的车型，腾势的竞争压力巨大。

从产品定价而言，腾势500的补贴后售价为29.88-32.88万元，这与特斯拉Model S以及Model X 71万-131万的定位相比，十分有竞争力。作为比亚迪和奔驰合作的车型，从车身工艺和车内的设计及工艺，腾势的设计都能感受到奔驰的影子。

但是从比亚迪早前发布的销售数据而言，腾势的销量并不亮眼。有媒体报道，今年4月份仅售出了287辆腾势电动车，由此可见，中国消费者对这款售价将近30万元的纯电动车型似乎不太感冒。因为除了有荣威REX5、比亚迪宋EV400、吉利帝豪EV450这些来自传统汽车制造商的竞品外，威马EX5、蔚来ES8等一大批后来的竞争者，都是腾势的主要对手。

另外，从此次的公告来看，在运营6年之后，腾势汽车依然深陷亏损。

截止2017年12月31日，腾势资产总额为人民币 35.43亿元、负债总额为人民币 29.88亿元、净资产 5.56亿元。2017年度，腾势的营业收入为人民币 9.75亿元，净利润为人民币-4.77亿元。

2018年第一季度未经审计的数据显示，腾势的营业收入为人民币 7140万元，净利润为人民币-1.22亿元。

亏损对于腾势而言并不是问题，比亚迪以及奔驰的增资是缓解其亏损压力最好的途径。但是对于比亚迪为何要投资腾势这一问题，不少人并不理解。因为比亚迪主营也是新能源汽车，目前比亚迪是国内新能源汽车市场占有率最高的企业，而腾势也同样是新能源汽车。

首先，从财务角度出发，投资腾势汽车对于比亚迪而言，并不会过于影响财务情况。数据显示，作为合营企业，比亚迪对于腾势的投资计为长期股权投资。2017年腾势汽车亏损时，比亚迪作为持股方，当期确定了2.32亿元的资产减值损失。但是作为一家年利润接近50亿元的企业，这笔损失几乎可以忽略不计。

腾势对于比亚迪而言，更多的是作为战略布局。

一位券商分析师对界面新闻表示，比亚迪投资腾势，更多的是想和奔驰产生合作，也探讨下纯电动汽车的发展路径。“比亚迪始终想推出纯电动车，而与奔驰的合作研发正好可以补缺中高端市场的产品定位空缺。加上腾势作为互联网汽车，整体的产品定位与比亚迪有较大的差异。作为尝试，与奔驰的合作百利而无一害。“

比亚迪对腾势的持续加码，一方面由于自身的业绩有稳定保障，一方面也是对腾势寄予厚望。腾势能否突围成功，还需要市场的检验。