私人飞机市场从2003年在中国兴起后一直蓬勃发展,而最近国内却掀起私人飞机退订潮,今年国内公务机退订将达到订单总量的三分之一。与2013年的30架需求量相比,中国今年前9个月只购买了16架公务飞机,租赁飞机的客户数量也低于去年。
一位四川民企董事长的私人助理在11月为其雇主退掉了订购的私人飞机。“最近因为觉得订购私人飞机太高调,加上赵本山的例子在前,我的老板决定退掉。为此损失大概有7位数吧。”他说。
亚飞太平洋公司区域总监、深圳金石通用航空公司总经理彭立武向界面新闻分析称,飞机退订的违约金取决于合同的执行程度,最高金额将会达到合同价格的15%,由于制造厂商要根据相应配件和个人需求制造飞机,成本较高,如若违约可能会造成产品的积压。
早在2009年,赵本山便以2亿元人民币的价格购入加拿大庞巴迪公司生产的“挑战者”公务机。同年9月,赵本山因心脏病发作入院治疗,其间曾问身边人:“我是不是作大了?这飞机能退吗?”得知退订可能损失巨大后,赵本山放弃了。2010年4月,这架能乘坐17人的公务机落地沈阳,得名“本山号”。
赵本山的例子在前,不少国内富豪对买私人飞机一事的热度有所降温。目前,四川蓝光集团也正在退订之前购买的一架环球快车600,据了解,该飞机购入价为5500万美元,而转售价则定在4800万美元,足足降了700万美元;广西柳州某集团之前订购的一架价格为3000万美元的庞巴迪850也放出消息,愿以亏本1000万美元的价格“贱价”转手;另一家公司订购的莱格赛也愿以2600万美元低价售出;而西部某航空公司则遭遇了几百架飞机的退订。
对此,彭立武分析称,“受投资驱动因素和跟风的影响,前些年国内私人飞机的购买速度增长较快,由2006年的个位数增长到目前约200架,包括国内注册和国外注册,因此需要一个消化和吸收的时间。今明两年甚至未来很长一段时间,公务机发展的低增长都将是一种常态。”
巴西航空工业大中华区总裁关东元也表示目前中国公务机市场发展有所放缓,来自中国大陆的公务机订单量可能仅为去年的一半。豪华型公务机,特别是波音和空客以商业客机为平台生产的公务客机订单量尤其少。
今年5月,巴菲特高调宣布其旗下的Netjets公司将在中国发展私人飞机业务,而在本月23日,Netjets公司高层对路透社表示,该公司在中国的发展遭遇困境。
对此,彭立武向界面新闻分析称,赵本山作为公众人物,其个人行为和态度对公众产生影响力,但飞机退订是购买者基于个人的判断做出的,根本原因是目前我国宏观经济的不明朗。
据中国统计局官方报告显示,中国第三季度的GDP涨幅7.3%,创5年半以来最低。另据2014年11月份的投资数据显示,2015年全年的GDP增长预计会由今年预期的7.4%继续放缓至7.1%。
另外,国家限制“三公消费”的规定以及反腐力度的加深是另一重要原因。巴西航空工业公司的首席执行官弗雷德里科·库拉多(FredericoCurado)表示,自从中国国家主席习近平在其反腐行动中开始打击铺张浪费以来,中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。
“目前中国政府的反腐行动令我们的销售额下降了一些。”霍尼韦尔亚太区总裁布赖恩德·格里尔说,“未来仍会有增长,只不过现在是一段特殊的时期。据美国霍尼韦尔航空航天集团的数据统计,2013年,42%的中国富豪受访者表示有采购计划,这一比例今年降至29%,但仍高于全球23%的平均水平。
中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学峰也认为,公务机市场今年放缓只是正常的市场波动,长期来看,公务机市场还是前景巨大的。第一是市场的需求量大;第二是中国经济经过30多年发展,企业积累一定财富也能够消费得起公务机;第三是现在中国的公务机总数仅有不到400架,公务机市场只释放了一小部分需求。
私人飞机业务所面临的真正挑战,彭立武认为主要是在运行环境上,小型航空飞机存在飞行申报困难的问题,虽然相关部门一直在推进,但实际情况还是不尽如人意。
另外,公务机成本较高,如在北京、上海机场起降一次就要花费3万元至6万元不等的使用设施费用。目前我国公务机基数太小,停靠费用很高。国内购置公务机需缴纳17%增值税和5%的关税,这也给飞机购买造成了很大的经济压力。
彭立武认为,目前国内对私人飞机存在误解,给它贴上了奢华和炫富的标签。一家正常纳税合法经营的企业,如有商务需求,购买私人飞机是合情合理之事。公务机本身是一种正常的运输行业,可以带动就业,促进经济发展,不应过多的政治化和标签化。
亚洲公务机协会会长吴景奎对此也指出,公务机的本质是交通工具和商业工具,作用是提高工作效率和促进商业发展,“消费者对公务机的认知会发生变化,预计中国公务机市场将在以短程公务机为主体的产品销售推动下,迎来新一轮增长,而且目前这种迹象越来越明显。”
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