短短一个月内，中国市场超过半数的主流汽车品牌纷纷推出各自官方降价方案，其中，尤其以上海通用涉及旗下品牌、车型面最广、最直接。表面上来看，这是车企主动应对市场大环境不景气推出的举措。背后也是为了避免去年末经销商渠道危机再次上演。

经销商虽然与车企属于合作关系，但在实际合作过程中，双方地位并不对等，经销商在车企那里几乎没有话语权。这也已经成为行业内外公开的秘密，直至去年年末多个品牌旗下经销商开始公开与车企发生冲突。更是发送北京现代经销商集中退网事件。不合实际的销量任务、不断增加库存，赖以生存的售后流失率的不断增长都让经销商日子越来越难过。经销商集中发水或将成为新常态。

此次多个车企主动推出官方降价行为，与年初应对经销商严重亏损时冷淡态度相比，已有较大改善。以全球最大的汽车品牌丰田为例，界面新闻曾报道其在中国市场的合资公司一汽丰田对经销商亏损反应冷淡，致使多家经销商萌生退意。

随着车市趋于下行，对于拥有高产能、习惯高速增长的品牌来说，将不得不放下身段，与经销商携手共进，应对市场进入微增长这个新常态。

以下为界面新闻今年1月6日的报道内容：

今年1月5日，一汽丰田汽车销售有限公司（下称一汽丰田）曾致函中国汽车流通协会，对其之前提出的解决经销商生存困境的意见进行回复，一汽丰田只提及了在2014年对经销商支持力度加大，但没有对“给经销商的22亿元补贴”作出正面回复。冷淡的回应让部分经销商心灰意冷。

据彭博社消息，一汽丰田10%的经销商随时准备撤出。中国汽车流通协会会员部主任宋涛也表示，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱。

“店里所有车型都在赔钱销售。”某经销商集团一家一汽丰田经销店的负责人称，之前可能走量的小车型亏损，但靠大车型可以挣回来，而现在大家眼中最赚钱的车型赔的越多。

此外，一些经销商还面临不同“版本”的车型影响利润的情况。兰德酷路泽、普拉多、柯斯达和进口丰田汽车等车型本来可以赚钱，但受到相同车型的中东版、美国版车辆的影响，它们的钱并不好赚。

以普拉多2.7L车型为例，经销店内标准配置车型的指导价格为45.1万元，而经过各种方式进入中国的中东版车型售价则为38万元左右。“7万元的差额会让许多消费者选择中东版的普拉多2.7L。”该一汽丰田经销店负责人告诉界面新闻记者。在极力宣传在经销店购车售后更有保障的情况下，普拉多2.7L通常会优惠4万元，每辆车亏5000元左右；国产的普拉多4.0L则亏得更多，每辆车亏损上万元。

2014年刚上市的第十一代卡罗拉，目前对大部分经销商来说更是“赔钱赚吆喝”的买卖。该车型的官方指导价为10.78万-15.98万元，目前在市场上的优惠幅度为0.8万-1万元，但经销商从汽车公司购车的价格却达到了10.13万-15.02万元。

上述一汽丰田经销店负责人称：“为了获得完成任务后的补贴去弥补亏损，没有卖出去的车有时候我们会虚报在新车销售的数量中，厂家以为我们完成了任务，下次又会给更多的任务，产生恶性循环。”虽然一汽丰田给该店定的任务三年来基本保持在每年1000辆。但由于市场增幅在减缓，加之日系车本身的市场份额在缩小，完成任务越来越难。

由经销商集团投资的一汽丰田经销店还可以靠其他品牌平衡亏损，而对于那些投资单店的经销商来说，情况则更糟。

北京姚家园汽车城一汽丰田经销店内已经好久没卖进口丰田车了。该店一名工作人员告诉界面新闻记者，进口车需要全款支付购车，不能通过银行借贷；目前的国产车也是几经周转才提到100辆。

卡罗拉在该店目前在售一汽丰田国产车型中单车亏损最少，威驰、花冠和RAV4每售一辆亏损均在1万元以上。

对于该店的投资人来说，找钱可能是目前最大难题：本在次月10日就发放的2014年11月份员工工资截至年末仍未发放；2015年1月份还要筹备该经销店本年度200万左右的房屋租金。

除了汽车市场整体下滑以外，一汽丰田的经销商还面对着比其它非日系品牌严峻的环境，那就日系车所占市场份额在不断下降。2014年1-11月，日系乘用车共销售270.13万辆，占乘用车销售总量的15.31%。2009年时这一数字为21.26%，在此之前均为30%以上。客户保有量减少让售后服务盈利无法继续补贴销售亏损。

“丰田在中国发展两家合资公司也在一定程度上影响一汽丰田的市场表。”LMC汽车市场咨询公司总经理曾志凌称。一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌作为同平台产 品，产生了很多内部竞争；来自外部的价格战，也让皇冠这样的车型无法像日产天籁那样大幅降价，因为皇冠大幅降价势必会影响到凯美瑞的销量，而日产在中级车 中只有天籁一款。

一汽丰田2014年销量目标已经从年初的66万辆调整至58万辆，一汽丰田于1月5日公布的2014年销量为58.5万辆。上述一汽丰田经销店负责人称：“看似完成了任务，殊不知全部都压在经销商这里！”

即使一汽丰田答应给他们的经销商补贴22亿元，恐怕也无法缓解一汽丰田经销商的生存困境。