最近一段时间，我们听到不少声音说一款合资品牌准备退出中国市场，很多人把矛头指向已经似乎退隐江湖多年的长安铃木——只是你们没有留意人家而已，至少铃木同学还有一款新车型骁途。后来，长安铃木公开否认了退出传闻。

然而，从近期FCA资本市场日传出来的消息看来，这个退市的主角，很可能是菲亚特。虽然官方并没正式回应，但暧昧的态度被解读成默认。

据华南地区一家知名的广汽菲亚特克莱斯勒经销商表示，去年11月份交付了该店最后三台菲亚特，大约两三个月前“说是停产了”。而在另一家经销商的展厅里，我们在一堆Jeep里头找到一台仅存的菲亚特致悦现车，铭牌显示生产时间是2017年3月，公里数为8公里，很大可能是一台展车。

内置1.4T+7速DCT双离合的动力总成，放到现在都能称得上时尚的内饰设计，同级别合资车少有的打孔真皮座椅，还有传闻中的自带跑车气浪声排气管。你很难相信这个品牌要第二次跟中国市场说再见。

诞生——欧洲喜闻乐见的国民小车

菲亚特成立于1899年，总部位于意大利都灵。跟其他汽车品牌通常以生产工业品起家不同，菲亚特成立的第二年即1900年，就开始生产汽车，到1902年即拥有自己的赛车，可谓不折不扣地拥有百年造车经验，运动基因不言而喻。

2014年，菲亚特完成对克莱斯勒集团的收购，成为菲亚特克莱斯勒（FCA）集团。FCA集团旗下品牌除了菲亚特品牌本身，还包括大名鼎鼎的法拉利、玛莎拉蒂、Jeep，以及去年刚正式进入中国的阿尔法罗密欧。除此之外，还有一些更加小众的，例如美国肌肉车品牌道奇，征战WRC多年的蓝旗亚，还有菲亚特御用改装品牌ABARTH等。

或许从资本的角度，菲亚特远远不及丰田、大众、通用等巨头价高，但他仍然是全球十大汽车集团之一。据2017年欧洲制造汽车协会发布的数据显示，FCA销量超100万台，位列第四，同比有4.9%的增幅。前三名分别是大众集团、PSA集团、雷诺日产联盟。而我们熟悉的丰田、通用在欧洲却屈居第八第九名。可见，这个以生产小型车型著称的品牌，确实在欧洲人民心目中占有一席之地。然而没人料到，与另一个怀才不遇的欧洲选手PSA一样，菲亚特在中国赛场早早遭遇了折戟的命运。

 首战——小康时代的另一种选择

1999年，由南汽和意大利菲亚特共同组建的南京菲亚特成立，至2007年为止，共推出三款车，分别是西耶那，派力奥和周末风。产自超跑之乡意大利的菲亚特品牌非常注重外形的设计，很少人了解这三款车是出自乔治亚罗工作室的手笔——没错，就是缔造多款经典超级跑车包括兰博基尼Gallardo的那个乔治阿罗。

20世纪的最后一年，小康成了一个如同今天的“中产”一样的生活标准，汽车也从机关大院走进千家万户，成了小康的必备品。同时代竞争的还有大家熟悉的桑塔纳系列。

南京菲亚特其后的历程相信大家也有所了解。对80，90后来说，可能只有很模糊的印象，甚至不曾知道有过这么一个品牌，或者觉得南京菲亚特是跟广州标致一样同期的一个古老存在。而事实上在南京菲亚特成立之时，中国汽车市场已经经历过第一次洗牌，1997年广州标致以1美元的价格把剩余资产盘给了广汽本田，当然包括它所附带的债务。所以南京菲亚特和我们熟悉的广汽本田一样，是那个汽车辉煌十年的同期产物。然而菲亚特并没有与德系日系品牌一样走上了快车道，低迷的销量甚至让它几乎没有可被考证的销量数据，最终在2007年以停产收场。

或许这种意大利浪漫并不能得到中国人民的认可，但相比起其他曾经历经过进退的品牌来说，菲亚特更加缺乏原始的用户粉丝群体——销量和品牌知名度极低，远不如曾经也风光过的广州标致。第一次退市之后撒手不管的售后服务更加是伤透了车主的心。以上种种都让菲亚特在中国的品牌基础非常薄弱。

 重启——意大利小甜点与国产双胞胎

有了广汽丰田、广汽本田的成功经验累积，广汽在新世纪的第一个十年可谓动作频繁。除了正直2010年广州亚运会期间正式进入公众视野的广汽传祺，当时正在筹建的广汽三菱，还有同年成功联姻的广汽菲亚特。显然，对于蓬勃发展的中国市场，菲亚特不可能轻易放弃。

广汽菲亚特定都长沙，在2012年国产的第一款车菲翔出来之前，在售的车型都是纯进口车。包括经典车型菲亚特500，紧凑型两厢车博悦，还有一款来自同门兄弟道奇酷威车型的换标车菲跃。

菲亚特500，是作为等同于甲壳虫之于大众，牧马人之于Jeep，911之于保时捷一样的菲亚特品牌文化标签，最早能追溯到1936年，不折不扣的微型车始祖。及至Smart大卖，成为时尚小姐姐们的通勤首选，证明了中国高端微型车市场的存在。在这个领域里，或许很多人以为Smart是唯一选择，然而很少人知道在欧洲狭窄的街道里还跑着一款一样同级别的，并且还能在国内买到的菲亚特500。同时在城市面貌与欧洲类似的港澳地区，也有不少的菲亚特500存量。

然而一款非豪华品牌微型车超过20万的售价，确实对消费者的情怀要求过高。非主流的车型再加上稀少的销售和服务网点，低得离奇性价比，结果可想而知。进口车型的销售并没有给国产之路起到任何铺垫作用。

直至今天，五年间广汽菲亚特只推出了两款国产车，严格来说是同一款车的三厢和两厢版本，比当年南京菲亚特还少。在SUV爆发的这几年，给了很多品牌例如长城哈弗等巨大的生存空间，连产品更新同样缓慢又单一的同门师弟广汽三菱也靠着一款小型SUV稳打稳扎站住了脚跟。奈何菲亚特产品线中几乎无SUV车型，只能继续用自己擅长的小型车作战，一出生便一头扎进已成红海好多年的紧凑型小车的竞争中去。

虽然FCA成立以后，给了菲亚特整合克莱斯勒销售服务网点的机会，然而更多原克莱斯勒体系的经销商更多只是店面增加了菲亚特的元素，销售仍是以Jeep为主。在品牌和产品上并没有打开局面，菲亚特很快就淹没在茫茫车海当中。

因为广汽菲亚特克莱斯勒的存在，菲亚特和克莱斯勒品牌是同网销售和服务的，如今广汽菲亚特的车主将不会遇到跟南京菲亚特无处维修的尴尬，经销商也表示虽然车不卖了，保养维修都能得到正常服务。在Jeep品牌蒸蒸日上的情况下，广州生产线16万台的产能显然是不够的，盘活被菲亚特品牌占用的产能对于广菲克来说无可厚非。

菲亚特作为现在广菲克旗下的其中一个与Jeep并行的品牌，更多应该定义为停产，对厂家来说是一次转型，很可能短期内我们并不会听到官方宣布退出中国这样的消息，毕竟对于有如克莱斯勒这种早已销声匿迹的品牌，我们连他什么时候来的又是什么时候走的，都无从得知。