停在景区休息，一家人围着宝沃BX6试驾车转来转去，父亲抱起孩子，孩子探出身按下大掀背的关闭按键，尾门徐徐落下，合上，我好像明白了这车的定位所在……

继BX5和BX7这种比较传统的SUV车型之后，宝沃也开始着手个性车型的规划与推出了，而如何规划这类车型，是能确定整个品牌基调的。宝沃在这个方向上选择了BX6—— 一部轿跑SUV，特点是在轿跑的溜背风格基础上，保留了SUV的通过性。

所以第一眼就会觉得BX6的外观很个性，一个4.6米的车身看起来非常高级，让人联想到宝马X4和奔驰GLC Coupe。要挑刺的话，就是家族式前脸显得有点普通了，如果能设计得比BX5更犀利，那就更符合BX6的整体气质了。

首先要说明一点，宝沃BX6是基于BX5打造的，虽然在外观上很难看出来，但内饰的差异就很小了。主要是在中控面板上有差异，还有一键启动按键从挡杆右边改到了更方便的左边。其他方面沿袭了BX5的特点，比如仪表盘和车门用了大面积的软性材质，也沿用了很有高级感的多媒体控制面板，还有就是坐姿很高。最夸张的是发现了一个带kick-down按钮的正宗风琴式油门，这点令笔者有些许意外，开起来的时候脚感也非常棒。

▲把一键启动键放到档杆左边之后，右边原来的地方多了个卡槽，音量控制旋钮有种孤零零的感觉

 

▲一个正宗的风琴式油门，非常惊讶

后备箱的开启方式是BX6的最大亮点，大面积尾门缓缓开启，会给人一种“这车果然没白买”的感觉。为此付出的代价当然也有：除了老生常谈的后方视野问题以外，装载性相比BX5/7这种传统造型的SUV也会有所削弱。还有个问题是笔者按下钥匙上的开尾门按键，车辆只是闪了一下双闪，尾门却没有反应，这是很有必要改善的点，要不然装X功效至少要打三折。

▲后备箱的纵深和宽度与BX5差异不大，但高度就不如那个传统SUV了

▲后视野是溜背车的老生常谈了，而且BX6是个姿态较高的SUV。好在定位够高，360°影像+倒车雷达这个配置没落下

▲背后视角

值得一提的是，BX6全系标配2.0T发动机和四驱，价格却比2.0T的BX5更实惠！看来看去，配置上也没差多少东西，陡坡缓降、多媒体控制、电动调节+前排加热等等都有，可以说性价比是非常高了。最重要的是，市面上20万以内的轿跑SUV本来就不多，启辰T90算一个，但动力相比BX6的224马力/300牛米2.0T发动机就差太远了，而且T90也没有四驱。

所以严格来说，BX6是没有对手的，在这个市场有自己的独特性，接下来就看BX6开起来的感觉如何了。

行驶方面总体让人较为满意，具体来看分场景。首先高速表现非常好，在时速120公里的时候，悬挂系统能让车辆维持住方向，安定感不错，风噪、路噪也得到有效控制。偏大的方向盘不太适合激烈变道，但适合气定神闲地变道。而且这个转向设定的容错率较高，有点虚位，所以在高速巡航时维持方向非常轻松。

▲方向盘略大，不灵敏，手感偏沉，在高速巡航时居然觉得有点舒服？

与此同时，2.0T发动机带动1.67吨的车身毫无压力，稍微给点油门，变速箱6降5，两千转以后动力就已经非常澎湃。想要悠哉地提速，6挡时1700转的动力储备也足够应对，这也意味着车辆在上坡时不用降挡。有意思的是，在高速上D6挡巡航，把挡杆换到S挡后，变速箱会切到5挡，转速增加，整个过程非常柔和。

▲在天府大道，随便用定速巡航定了时速90公里，油耗六升多，实际也这个数的话还是很可以的

如果让笔者给宝沃BX6下定义，那这是一款非常优秀的公路巡航车。

这种澎湃的动力在上下坡较多的山路上也能体现出来，不过跟高速时比起来，山路场景的换挡频率会高很多，也没有高速时那么平顺，但不变的是动力输出时的强大推背感，动力总成会倾向于让转速保持在2500转以上，出弯加速时得心应手。不过BX6这时候会有较大的侧倾，毕竟仍是一部强调舒适的高重心车，所以还是悠着点来吧。

▲多媒体控制区可能还没Carplay实用，但用来营造高级感还是很有用的

相对于中高速而言，BX6的短板主要在低速，或者说BX6行驶方面的特性不适合低速。首先BX6的方向盘圈数虽然不算很多，但由于方向盘直径略大，所以转动的时候，驾驶者的动作也会大一点。拥堵时，D挡踩刹车，震动相对于其20万的价位是有些大的。AutoHold状态下解除刹车的时候，与动力配合得不够柔和。这些有不少是可以改进的点。

▲宽大的座椅适合各个体型的驾驶者，但支撑感十足又能让他偶尔运动一下

当然升挡还是很平顺的，如果加速时油门开度一直在变化的话，会有些阶段感，但依然属于可接受范围。升挡后转速1300转左右，这时基于这个挡加速时车辆会有些抖动，一般在高车速/高挡位/低转速同时出现的大负载状态下才有。还有就是刹车时，变速箱会一直降挡，差不多要停住的时候，2降1会有明显的顿挫感。

▲BX6配备了爱信6AT变速箱

驾仕结语：

所以我认为这是一款非常适合公路巡航的车，在郊游时能够满足驾驶者的动力和舒适需求，但短板在中低速暴露得比较多，也能表明这款车的定位所在。加上这款车的配置还很高，价格也不算很贵，所以写完之后笔者自己都觉得有些吹毛求疵了。宝沃已经把BX高排量车型停产，那BX6这种非常个性的车值得一看。至少在营造高级感方面，BX6做得很到位。

目前这个市场的代表车型是宝马X6/X4；奔驰GLE/GLC Coupe。这也就是为什么说“BX6的车身形式/多媒体控制区/车内氛围之类的特点很有高级感”。

回到开头，我们能通过BX6理解宝沃的车辆规划是个什么样的状态呢？单看BX6的定位与形式，很多人觉得宝沃想要在年轻人圈子里发展，借助BX6来彰显自己的年轻和个性，然而这样的报道是会出现偏差的；如果理解为BX6想要与BX7/BX5一起营造出属于宝沃的高级感，很多东西就说得通了。所以笔者在前面提出的BX6身上的一些问题，实际上都是不那么“高级”的感受，如果能把这些问题解决掉七成，那BX6这车的门路会更多。

文｜坂道

图｜坂道

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