作为中期改款车型，2018款福特Mustang在外观上的变化并不多，主要集中在如发动机盖上新增的两个通风口、前保险杠下方的导流唇、更加细长并全系标配LED光源的前大灯等一些细节上。车舱内最大的变化则是作为标配的12英寸全液晶智慧仪表盘。用一张图快速总结完外部的不同，我们重点来说说2018款Mustang内在的改变。

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10AT上身：给Mustang带来了什么变化？

2018款Mustang动力配置依旧是两种选择，2.3升的Ecoboost和5.0升的V8。最大的改变在于与其匹配的10AT变速箱。这是福特引入国内的第二款10AT车型，第一台是F150。以我们试驾的2.3T版本为例，相比于老款的6AT，新变速箱有着不错的平顺性，还兼顾了一定的燃油经济性。升挡及时且换挡时间更短，低速响应很灵敏，还会根据驾驶模式以及你深踩油门踏板的力度来控制降挡的节奏。

普通模式下，中段扭矩更为充沛，虽然不能算是勇猛异常，但持续感强，中高转速时的加速表现完全能够应付我的需求。当然，你也可以选择更加运动的运动+或是赛道模式，此时电子干涉将越来越少，变速箱的换挡逻辑也会发生变化，换挡时的冲击感也会随之增加。

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性能加强包：1.8万值不值？

除此之外，新Mustang还全系标配了新减震器和全新的防倾杆，后悬架采用新的轴间连接，整体的稳定性更加突出，在应付起伏较大的坑洼路面时干脆利落，没有多余的跳动。作为性能加强版选装包出现的，包括源自高性能版本MustangShelby GT350的MagneRide主动电磁感应悬架系统，外加运动型尾翼（1.8万元）或搭配19英寸轻量化锻造轮圈（1.9万元）的两个不同组合，个人觉得都是非常物超所值的，就看你喜欢哪种搭配了。这套系统可以借助车轮位移传感器用每秒1000次的频率实时监测路面情况并通过对磁流变液磁场的改变来调节减震器阻尼。

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标配弹射暖胎模式：直线竞速拥趸的福音

这一次，福特选择在原先大受好评的四种可选驾驶模式基础上，还新增了直线竞速模式。在这种模式下，车辆发动机在升挡时保持转速及扭矩，能够较好地降低因换挡带来的时间延迟。同时，之前仅配备在V8GT车型上弹射预备暖胎功能这次也成为全系标配，当这一功能被激活时，前轮刹车泵将保持压力，锁止前轮，而释放后轮制动，你要做的就是踩下油门，便可进行原地烧胎，想来就很酷。目前，新款Mustang在国内的价格，2.3T是37.98万元，V8 GT是55.68万元。综合以上考量，针对文章开头的提问，我的回答是肯定的。