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【评论】消失的大排量

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【评论】消失的大排量

我们处在两个时代的间隙中,身后是油、面前是电。

对于输出和能耗这对恒定的对手,人类想尽办法从中掌握主动权,于是过往的很多传奇化成了经典封存进了少部分人的记忆里。

随着燃油时代的褪色,首先消失的就是大排量自然吸气。

确定选题前,我犹豫了很久要不要把大排量和自然吸气拆开来说,结果发现这样其实就不具代表性了,因为当今主流性能市场中有大量的大排量非自然吸气车型,而中低端市场里自然吸气非大排量的车型就更是数不胜数了。

我们讨论的选题方向曾经是“消失的大马力”,这就更不贴切了——无论何种动力形式,大马力都不会消失。

比如刚刚又刷新纽博格林北环圈速(5分19秒55)的保时捷919 Hybrid EVO,解除限制后用一台2.0L V4引擎压榨出了720hp的动力,外加电动机的440hp,综合输出高达1160hp。

所以真正在我们这个时代渐行渐远的是——大排量自然吸气发动机。

肯定有人会拿美国市场来反驳这个观点,地广人稀、高速发达的美国的确直到今天仍是大排量自吸的阵地,的确满足长距离洲际间高速巡航又能让油耗在可控范围内的成熟替代方案仍没有完全落地,即便是科技新贵特斯拉也没能将发动机舱里躺着动辄8个缸的肌肉车赶尽杀绝。

不过它却给未来指明了方向。

不妨来看看去年沃德十佳发动机的评选,从图中可以看出去年最大入选排量为3.6L,并且这还是一台与双电机匹配的混合动力系统。而2016年的最大入选排量为5.2L的福特V8,2015年为雪佛兰V8的6.2L。

这说明即便是美系所信奉的大排量自吸也在渐渐退出历史,取而代之的将是新能源。

不仅于此,就连沃德发动机榜单本身的权威覆盖也在降低,大行其道的电动车因为没有发动机而直接绕过此榜单,但是这绝对不能成为不关注EV车的理由。

让我们把目光聚焦到在中国市场更有基础的欧洲品牌,大排量自吸的代表多到让人眼花缭乱,从法拉利、兰博基尼到AMG、M-Power、RS等,这些性能条线上出现过多款至今让人流连的大排自吸经典。

声音

每一台法拉利都是为速度而生的,这是毋庸置疑的事实。但有一台却是为声音而造的,它就是F430 Scuderia。

马力上升到510匹的90°夹角设计V8发动机由特别的黑色碳纤维罩镶嵌在后发动机舱里,这是一台几乎没有隔音的跑车,被四点式安全带牢牢绑在赛车筒椅里能够享受到从车外听到一样美妙的排气声。

与普通F430不同的是,Scuderia的排气变成两根直排式,转速攀升的同时仿佛全世界所有与激情相关的旋律都能从这两根粗壮圆孔的另一头蹦进来,其美妙程度堪比F430  Challenge,至今都难再有一台法拉利的声音能够与之媲美。

车王舒马赫全程参和研发大量F1技术的运用,都让F430 Scuderia在十年后的今天依旧炙手可热。法拉利自吸V8的巅峰时刻一直保持到了458时代,当然这代也是其高亢、辉宏的绝唱。从488 GTB开始3.9T登场,那个古典一般的声音时代正式落幕。

分享一个关于这台车的小故事,一位圈内知名同行就曾经有一台F430 Scuderia,被一位东北车迷知道后,对方愿用一台龙年限量版458外加一个价值40万的手机靓号与之交换。

而这位同行纠结再三后还是没有答应,而是再加了50万置换了一台更稀有的F430 Scuderia 16M。

二手市场是反映客观事实的最好参照,普通F430的价格可能在70万元人民币,车源也较充足,而F430 Scuderia的价格至少要再贵上100万元,并且一车难求。

如果是更稀有的16M敞篷版,那么价格至少是200万往上,关键是这车有钱也买不到。

情怀

无数人百万级性能梦都是从一台车开始的--BMW M3。隆起的引擎盖,招牌式的双边四出排气,以及前轮拱后方那个镶嵌着M3的鳃孔。无论是E92/93还是四门版的E90,M3都拥有一张与普通三系截然不同的前脸,线条锐化的天使眼大灯和简洁又不失运动格调的包围件都成为了M3的经典元素。

发动机舱里躺着的这台编号为S65B40A的4.0升V8自吸发动机被称为宝马自吸最后的坚守者,同时这也是当年令所有性能玩家顶礼膜拜的机器,普通模式下它能向普通3系一样好开。

而触发MDM模式后,420hp的动力随着转速表指针线性地涌现,稳若磐石的底盘和机敏的转向反馈能够让你通过轮胎测量出斑马线的厚度。同时M-DCT双离合变速器工作起来也快如闪电,差速器在弯中精准地将后轮的扭力巧妙地分配着,哪怕是顶着油门进弯,后轮都能够推着车辆准确无误的朝弯心攻去。

当然,也可以DSC OFF让后轮空转使车尾滑动起来,在方向的协助下优美的漂移出弯,然后在轮胎咬死地表那一瞬间回正方向绝尘而去,显然这更BMW。

到了F82时代,宝马是转身最彻底的一个,不仅告别了自然吸气而且同时还告别了V8。代号S55的直6双涡轮增压发动机继承了M3/4的衣钵,用另一种方式照亮着年轻人的梦。

激情

大洋彼岸的北美市场是AMG的风向标,这个德国性能品牌擅长在欧洲大陆上生产大马力肌肉车,楼上M3的对手C63 AMG便是最具代表性的一辆。

6.2升V8时代的W204堪称经典中的经典:五幅式星型轮毂、两条楞脊的引擎盖还有翼子板上那个让人兴奋的6.3数字以及四出排气那犹如锻打钢铁时气锤落下的铿锵之声,低沉而浑厚,这台车从内到外都透着一股遮不住的嚣张。

加了涡轮又降排气量的W205在AMG忠粉眼里是一种背叛,那个大排量自吸的V8年代也一去不复返了,市面上再也没有流传过关于C63和加油站的故事。

好在各家品牌的多样性让大排量自然吸气仍被少数厂家作为底线坚守着,兰博基尼是为数不多的还在坚持V10和V12自然吸气的厂家,去年在绍兴赛道2圈Huracan Performante的体验让我至今记忆犹新,这是一台把天使和魔鬼都塞进自己身体里的跑车,有着惊世骇俗的机械抓地力和无比线性的动力输出,V10的酣畅感是当今任何V8T都无法提供的,并且引擎发出的独特啸叫升分分钟能让人上瘾,几分钟的驾驶能让你回味一辈子。

与之对立的是,缸数减少、排量变小、功率上升成为了主流,这一切都像所提到的性能车一样--涡轮化。

逆天的本田自吸 VTEC,曾经达到过自吸升功率巅峰的法拉利V12,最后都上了涡轮。

如今,成功让大排量自然吸气退位的涡轮增压机也大有被取代之势,混动技术和纯电的到来基本预示着内燃机倒计时的开始,而这个倒计时究竟有多长则取决于电池技术何时出现革命性的进步。

捷豹I-pace的出现已经为EV时代写好了序言,由于没有了传统的动力总成,车身结构和重心变化让造车这件事发生了一次新的进化,它能有足够的理由说服你接受内燃机成为历史这个事实。

只是汽车工业的发展让一切获取起来都显得太简单,与大排量自吸一同走进历史的还有那份来之不易的仪式感。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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我们处在两个时代的间隙中,身后是油、面前是电。

对于输出和能耗这对恒定的对手,人类想尽办法从中掌握主动权,于是过往的很多传奇化成了经典封存进了少部分人的记忆里。

随着燃油时代的褪色,首先消失的就是大排量自然吸气。

确定选题前,我犹豫了很久要不要把大排量和自然吸气拆开来说,结果发现这样其实就不具代表性了,因为当今主流性能市场中有大量的大排量非自然吸气车型,而中低端市场里自然吸气非大排量的车型就更是数不胜数了。

我们讨论的选题方向曾经是“消失的大马力”,这就更不贴切了——无论何种动力形式,大马力都不会消失。

比如刚刚又刷新纽博格林北环圈速(5分19秒55)的保时捷919 Hybrid EVO,解除限制后用一台2.0L V4引擎压榨出了720hp的动力,外加电动机的440hp,综合输出高达1160hp。

所以真正在我们这个时代渐行渐远的是——大排量自然吸气发动机。

肯定有人会拿美国市场来反驳这个观点,地广人稀、高速发达的美国的确直到今天仍是大排量自吸的阵地,的确满足长距离洲际间高速巡航又能让油耗在可控范围内的成熟替代方案仍没有完全落地,即便是科技新贵特斯拉也没能将发动机舱里躺着动辄8个缸的肌肉车赶尽杀绝。

不过它却给未来指明了方向。

不妨来看看去年沃德十佳发动机的评选,从图中可以看出去年最大入选排量为3.6L,并且这还是一台与双电机匹配的混合动力系统。而2016年的最大入选排量为5.2L的福特V8,2015年为雪佛兰V8的6.2L。

这说明即便是美系所信奉的大排量自吸也在渐渐退出历史,取而代之的将是新能源。

不仅于此,就连沃德发动机榜单本身的权威覆盖也在降低,大行其道的电动车因为没有发动机而直接绕过此榜单,但是这绝对不能成为不关注EV车的理由。

让我们把目光聚焦到在中国市场更有基础的欧洲品牌,大排量自吸的代表多到让人眼花缭乱,从法拉利、兰博基尼到AMG、M-Power、RS等,这些性能条线上出现过多款至今让人流连的大排自吸经典。

声音

每一台法拉利都是为速度而生的,这是毋庸置疑的事实。但有一台却是为声音而造的,它就是F430 Scuderia。

马力上升到510匹的90°夹角设计V8发动机由特别的黑色碳纤维罩镶嵌在后发动机舱里,这是一台几乎没有隔音的跑车,被四点式安全带牢牢绑在赛车筒椅里能够享受到从车外听到一样美妙的排气声。

与普通F430不同的是,Scuderia的排气变成两根直排式,转速攀升的同时仿佛全世界所有与激情相关的旋律都能从这两根粗壮圆孔的另一头蹦进来,其美妙程度堪比F430  Challenge,至今都难再有一台法拉利的声音能够与之媲美。

车王舒马赫全程参和研发大量F1技术的运用,都让F430 Scuderia在十年后的今天依旧炙手可热。法拉利自吸V8的巅峰时刻一直保持到了458时代,当然这代也是其高亢、辉宏的绝唱。从488 GTB开始3.9T登场,那个古典一般的声音时代正式落幕。

分享一个关于这台车的小故事,一位圈内知名同行就曾经有一台F430 Scuderia,被一位东北车迷知道后,对方愿用一台龙年限量版458外加一个价值40万的手机靓号与之交换。

而这位同行纠结再三后还是没有答应,而是再加了50万置换了一台更稀有的F430 Scuderia 16M。

二手市场是反映客观事实的最好参照,普通F430的价格可能在70万元人民币,车源也较充足,而F430 Scuderia的价格至少要再贵上100万元,并且一车难求。

如果是更稀有的16M敞篷版,那么价格至少是200万往上,关键是这车有钱也买不到。

情怀

无数人百万级性能梦都是从一台车开始的--BMW M3。隆起的引擎盖,招牌式的双边四出排气,以及前轮拱后方那个镶嵌着M3的鳃孔。无论是E92/93还是四门版的E90,M3都拥有一张与普通三系截然不同的前脸,线条锐化的天使眼大灯和简洁又不失运动格调的包围件都成为了M3的经典元素。

发动机舱里躺着的这台编号为S65B40A的4.0升V8自吸发动机被称为宝马自吸最后的坚守者,同时这也是当年令所有性能玩家顶礼膜拜的机器,普通模式下它能向普通3系一样好开。

而触发MDM模式后,420hp的动力随着转速表指针线性地涌现,稳若磐石的底盘和机敏的转向反馈能够让你通过轮胎测量出斑马线的厚度。同时M-DCT双离合变速器工作起来也快如闪电,差速器在弯中精准地将后轮的扭力巧妙地分配着,哪怕是顶着油门进弯,后轮都能够推着车辆准确无误的朝弯心攻去。

当然,也可以DSC OFF让后轮空转使车尾滑动起来,在方向的协助下优美的漂移出弯,然后在轮胎咬死地表那一瞬间回正方向绝尘而去,显然这更BMW。

到了F82时代,宝马是转身最彻底的一个,不仅告别了自然吸气而且同时还告别了V8。代号S55的直6双涡轮增压发动机继承了M3/4的衣钵,用另一种方式照亮着年轻人的梦。

激情

大洋彼岸的北美市场是AMG的风向标,这个德国性能品牌擅长在欧洲大陆上生产大马力肌肉车,楼上M3的对手C63 AMG便是最具代表性的一辆。

6.2升V8时代的W204堪称经典中的经典:五幅式星型轮毂、两条楞脊的引擎盖还有翼子板上那个让人兴奋的6.3数字以及四出排气那犹如锻打钢铁时气锤落下的铿锵之声,低沉而浑厚,这台车从内到外都透着一股遮不住的嚣张。

加了涡轮又降排气量的W205在AMG忠粉眼里是一种背叛,那个大排量自吸的V8年代也一去不复返了,市面上再也没有流传过关于C63和加油站的故事。

好在各家品牌的多样性让大排量自然吸气仍被少数厂家作为底线坚守着,兰博基尼是为数不多的还在坚持V10和V12自然吸气的厂家,去年在绍兴赛道2圈Huracan Performante的体验让我至今记忆犹新,这是一台把天使和魔鬼都塞进自己身体里的跑车,有着惊世骇俗的机械抓地力和无比线性的动力输出,V10的酣畅感是当今任何V8T都无法提供的,并且引擎发出的独特啸叫升分分钟能让人上瘾,几分钟的驾驶能让你回味一辈子。

与之对立的是,缸数减少、排量变小、功率上升成为了主流,这一切都像所提到的性能车一样--涡轮化。

逆天的本田自吸 VTEC,曾经达到过自吸升功率巅峰的法拉利V12,最后都上了涡轮。

如今,成功让大排量自然吸气退位的涡轮增压机也大有被取代之势,混动技术和纯电的到来基本预示着内燃机倒计时的开始,而这个倒计时究竟有多长则取决于电池技术何时出现革命性的进步。

捷豹I-pace的出现已经为EV时代写好了序言,由于没有了传统的动力总成,车身结构和重心变化让造车这件事发生了一次新的进化,它能有足够的理由说服你接受内燃机成为历史这个事实。

只是汽车工业的发展让一切获取起来都显得太简单,与大排量自吸一同走进历史的还有那份来之不易的仪式感。

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