7月2日，国家工业和信息化部装备工业司在其官方网站上正式发布公告称乘用车企业开始启动“双积分”交易。去年9月28日，装备工业司对外公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策），该办法自今年4月1日起施行。

值得关注的是，“双积分”政策对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

根据工信部的最新数据，2017年国内130家乘用车企业共生产、进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。56家企业油耗积分为负，74家企业积分为正。其中长安福特、长城汽车和东风汽车分列油耗积分负分前三名，其它如广汽菲克、广汽三菱、华晨金杯等企业均上榜。比亚迪汽车、上汽集团和吉利汽车位列油耗正积分排名前三，奇瑞汽车、一汽大众、江淮汽车和北汽新能源等企业也有上榜。

根据政策规定，负积分的56家乘用车企业需要应当向工业和信息化部提交其本年度乘用车生产或者进口调整计划，使本年度预期产生的正积分能够抵偿其尚未抵偿的负积分。在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。

同时，这56家乘用车企业可以通过生产新能源汽车抵消正积分、关联企业间转让或购买正积分的方式进行抵偿归零。这也是工信部上线“双积分”交易平台的初衷，交易方式包括“竞价交易、定价交易和定向交易”三种。