文｜托米

图｜托米

记得今年北京车展捷豹路虎展台上，拥挤的人群都为一个鲜亮的身影驻足而立，它就是捷豹刚发布不久的全新紧凑型豪华SUV——E-PACE。

即便置身在一群“严肃脸”的绅士之中，E-PACE也从不掩饰自己独一无二的活泼天性，就好似童话世界中身披“彩虹的小精灵”，总能使人感到无比的愉悦，这是捷豹产品以往不能给予我的体会，也是品牌寻求突破的自我转变。

细品精巧细腻的E-PACE，别说女孩了，连我这个“钢铁直男”也毫不掩饰自己的喜爱。在现场，除了欣赏与赞美之外，大家的目光也有了新的聚焦点——“奇瑞捷豹”清楚标明这只“幼豹”出生在中国，那么它的孕育过程是怎样的呢？请跟随我们到位于常熟的捷豹路虎工厂二期来一探究竟吧。

在占地98122平方米的二期厂房内，装配设备与原材料相互交织，构建成一座绚丽多彩的“科技雨林”。与其他高自动化车间有所区别的是，这里的技术、装配人员明显更多——当然这并不代表它不够先进，而是机器并不能胜任所有零部件的组装，主要体现在对底盘件（包含悬架、制动系统等）及内饰件（仪表台、座椅等）的装配上。

厂房中，许多人性化的辅助设备让我印象深刻——比如为了降低噪音干扰并使安装更加精确无误，工厂以电动扭力枪替代了传统气动枪；升降塔台可根据车型与组装部件的不同来自由调节高低和角度，从而使装配人员的操作姿态更为方便安全，从而进一步提升车辆的装配精度与质量。另外，由于车身已预先喷漆，所以在门边、翼子板等容易发生磕碰处都做了保护性覆盖，以避免不必要的漆面损伤，为整条生产线带来了更高时效。

在装配过程中，不只需要科技加持，其相关人员过硬的技术与高度的责任心也是关键所在——智慧与科技的良好融合才能促成一部好车的诞生。

豪不夸张的说，这是我目前见过的最整洁、最有序，同时也是最具现代化氛围的汽车工厂。作为捷豹路虎的全球样板工厂，常熟工厂二期引入了诸多先进设备，尤其是工业互联网技术的运用，实现了对生产线数据的实时管控。在厂区的中心枢纽里，相关人员能及时获取生产信息，并对生产资源作出合理的调配，由此也确保了工厂的高效运转。事实上，在常熟工厂二期投产的E-PACE是与奥地利格拉茨工厂同步进行的，因此，国产与海外车型在技术、生产条件以及零部件加工、装配环节上都具有高度一致性。我想，这足以打消国内粉丝的顾虑了吧。

一台E-PACE下线，不仅需要复杂、繁琐的组装过程，后期的核查、调试才是更严苛的考验，当然其中也有一些很有意思的环节，比如暴雨测试：采用特殊手段对车辆进行多方位强制喷水（飞溅、喷洒状态），模拟在自然环境中可能经历的最大雨量，以检测车辆有无渗水现象，保障每台下线车都能经受最恶劣环境的考验。

我们对于E-PACE有怎样的市场预期？为什么？

首先，E-PACE的诞生为捷豹家族注入了前所未有的“活力基因”。对擅长制造行政级与运动车型的捷豹来说，推出紧凑型SUV不仅仅是为了获得新的市场机遇，同时也是定位转变以及推陈出新的第一步，具有里程碑式的意义。

众所周知，机遇向来与风险并存。在豪华紧凑型SUV的市场中，不乏奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA这类的强势“老资格”，盘踞市场多年的它们，在认知度与口碑上会更具优势。与此同时，实力不俗的二梯队选手，如沃尔沃、雷克萨斯也在同一时期公布了自己的同级车款——XC40和UX。

从品牌定位与产品调性上看（同走小众时尚路线），未来E-PACE将与XC40和UX在同一维度中形成直接竞争，对E-PACE来说这将是极大的挑战。

需要说明的是，捷豹E-PACE先期并未引入进口版来作市场铺垫，而是直接选择了本土化生产。这被很多人认为是冒险行为，原因有以下两点：

第一，在未获得市场认可的前提下，投入国产序列会不会影响现有的整体规划、增加库存压力，从而造成资金负担？其实，关于有无市场这点，现在来谈论还为时过早，从目前的关注度来看，E-PACE倒是起了个好头，剩下的还得由其正式上市后，市场的终端价格来决定了。另外，看似冒险行为的背后，恰巧也展现了捷豹对中国市场的诚意和对产品的高度自信。

第二，部分消费者总持有“国产不如进口”的个人偏见，认为国产和纯进口存在产品做工、品质方面的差异。可是这都是陈年老事了，尤其经过本次对工厂的参观后，我要强调的是：在国际化标准的支持下（供料、工艺），这样的担心是多余的。况且在技术条件肩比欧洲甚至更高的常熟工厂二期内，E-PACE也被赋予了前所未有的装配与工艺品质。

驾仕结语：

最后，舞台上向我们缓缓驶来的E-PACE似乎寓意着紧凑型豪华SUV已进入了崭新时代。期待E-PACE在正式发布后，厂方能够给出一个令人惊喜的指导价（当然终端价更重要），让更多拥趸获得与“小精灵”共舞的机会，同时也能为品牌争取更多的市场竞争力。