自主SUV的向上之路算是小有所成，以领克01、WEY VV5、WEY VV7、广汽传祺GS8为代表的自主中高端SUV逐渐突破了自主品牌的价格天花板。不管是销量还是品牌认可度，消费者都逐渐接受了自主SUV的高端化。

反观轿车，尽管今年5月实现了多年来首次超越SUV的同比增速，但更多的还是合资轿车的功劳。以凯美瑞、雅阁、朗逸等为代表的车型的换代让轿车这一细分市场重新焕发青春。以凯美瑞为例，全新凯美瑞上半年的销量达到了70331辆，同比增幅达36.6%，并且，第八代凯美瑞仍有超过2.2万台的待交付订单。这些合资轿车换代车型的高热度让轿车重回大众的视野。

与合资轿车的高销量、高热度相比，自主轿车，特别是自主中高端轿车的萎靡是所有自主品牌面临的困境。

2017年，自主中型轿车销量最好的是吉利博瑞，42760辆，合资中级轿车中销量最好的是大众迈腾，211074辆，两者相差了不知道多少个量级。此外，自主中级轿车全年销量上万的仅三款车，除了博瑞之外，传祺GA6的销量为25032辆，海马M6的销量为10568辆，整个自主中级轿车市场一片惨淡。

2017年底上市的长安睿骋CC，上市第一个月就交出了5440的销量，本以为能给萎靡的自主中级轿车带来一抹春光，但好景不长，到今年5月，其销量已经下滑到了2090辆。这已经成为了整个自主中级轿车的常态，月销量稳定在5000辆以上几乎变成了不可完成的任务，能达到2000-3000的月销量已是“佼佼者”。

究其原因，SUV的高热度是轿车发展受限的根本因素。前几年SUV动辄就是三四十的增速，甚至在2015年出现了超过50%的增速，在这样的趋势下，车企自然不会将重心放在轿车上。既然SUV这块蛋糕来钱快，风险还小，再加上不少名不见经传的品牌都靠着SUV一战翻身，车企把重心放到SUV上就能理解了。

而且，合资品牌在低端SUV的布局少，自主品牌可以避免与合资品牌正面冲突。相反，不少合资品牌都布局有低端轿车，相比于研发轿车去和合资品牌竞争不如投进SUV的浪潮和自家兄弟打架，毕竟外人实力太强，还不好说话。

在这个因素的影响下，自主轿车的发展速度受到了极大的限制，这么多年过去了，相较于SUV领域的百花齐放，轿车领域能拿上台面的车也就寥寥几款。在低端轿车都没有长足发展的情况下，中高端轿车的发展则更是步履维艰，没有足够的积累，没有建立起自己的品牌粉丝之前，一味的向上只会受到市场无情的拒绝。

就目前的情况来看，吉利是所有自主品牌里面轿车销量最好的，市场认可度也是最高的，但其中级轿车博瑞的也仅仅只能保持3000左右的月销量。不过，吉利对于轿车的“不离不弃”值得所有车企学习。

远景、帝豪、帝豪GL的热销让自主轿车的销量不至于那么难看。此前上市的博瑞GE也代表着吉利没有放弃轿车的向上之路，转而选择借新能源之手让博瑞再度冲击中级轿车市场。这是一个全新的思路，用紧凑型混动轿车的价格就能买到一辆配置高、豪华感强而且设计出彩的中级混动轿车，对于消费者来说具有着不小的吸引力。

但是，就像吉利选择另立门户冲击高端市场一样，吉利品牌自身“廉价”的标签多少都会对其产品产生一定的影响。花10万块买吉利，我想大部分消费者都比较乐意，但花15万，甚至更多买一辆吉利，消费者的态度就难说了。

中高端市场永远都不是仅仅依靠产品力就能征服的，领克、WEY能够有所作为除了自身产品力足够之外，更多的是其宣传的“豪华”属性。传祺GS8能够获得消费者的认可与传祺成立之初就从中高端轿车切入不无关系。但长安CS95，这辆笔者一直以来都认为是代表着自主品牌最高水准的SUV却被市场无情打脸，除了难看一点之外，论机械素质，没几辆自主SUV可以和它相比。CS95以失败告终，最为根本的原因还是长安深耕低端车型多年，在消费者的眼中留下了“廉价”的标签，它的产品力对得起它的价格，它的品牌却无法支撑它的价格。

写在最后

博瑞GE是难以成功的，虽然领克的成功和吉利本品牌的热度可以为其带来相当量的客户线索，但谈到钱，消费者最终还是理性的。

多年前做汽车销售的时候，常常听到这样的话“做销售最高的境界就是把自己推销出去”，做汽车也一样，自主轿车要冲击中高端市场，把品牌推销出去之后一切都水到渠成，所以我更看好领克03，尽管它还没有上市。