无可否认的是，在现阶段全球汽车产业的大环境下，大排量自然吸气发动机正在淡出人们的视野，遥想十年前V10发动机也仅仅踏上性能门槛，现如今连V8引擎都已经成为不可多得的性感尤物，越来越多的厂商也开始将研发重心逐渐向小排量、电动化方向倾斜。正如那句话“技术推动产业变革”，涡轮增压技术的不断成熟让原先小排量、少缸数发动机在性能方面有了质的飞跃，并且在某种程度上还能获得不错的燃油经济性。

Jeep品牌作为SUV车型领域的老大哥也开始布局小排量涡轮增压技术，与其他车企有所不同，Jeep建立了一套名为Jeep 4X4 SUV智能科技体系。该体系通过技术创新，将品牌现有的动力系统技术、四驱技术和行驶安全技术等方面的技术进行组合，形成一套完善的技术闭环。今天我们要介绍的则是该套体系下最重要的核心——GME-T4发动机。

GME-T4发动机是菲克集团旗下最新的发动机，排量为2.0T。首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等技术集成在一台发动机，低功率版本最大功率为172kW，最大扭矩350N·m；而高功率版本最大功率为195kW，最大扭矩400N·m。同时也兼顾了油耗，在保证百公里加速接近8秒的前提下，让油耗也小于8L/百公里。目前该款发动机已经搭载在阿尔法·罗密欧Giulia车型和Jeep全新大指挥官上，并且在月底上市的全新一代牧马人之上也将搭载这款发动机。

为了更为直观的展示这款全新发动机不为人知的“黑科技”，广菲克Jeep特意将这款发动机进行了拆解。该款发动机由于采用了缸内中置燃油直喷技术，该技术可使燃油混合气燃烧得更加充分，从而获得更好的燃油经济性，如果举一个比较直观的例子则类似于淋浴花洒，与空气接触的面积更加充分，让燃油得到更充分的燃烧。

涡轮增压发动机经过增压后的空气温度很高，因此涡轮车型都要配中冷器进行降温，使更低温的气体进入到气缸的量更多。GME-T4发动机所搭载的水冷中冷器采用集成式设计，可以使进气管路变得更短更紧凑，提高了发动机响应速度，降低涡轮迟滞；而独立冷却EGR技术不仅可以减低氮氧化物排放，改善燃油经济性，同时也能提高涡轮增压机的寿命。

在管路方面，GME-T4发动机不仅采用了汽缸盖集成式排气歧管，还装配了双涡管增压器，一方面汽缸盖集成式排气歧管便可以将空气迅速冷却，从而使发动机更快地进入高效的工作状态，另一方面双涡管技术可以分别控制2个缸进出气，让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以准确地拿捏发动机进气和排气的时长，增加燃油经济性。另外，该款发动机还搭载了变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、增压器电控放气阀等技术，分别在提升发动机效率、降低油耗方面提供相应的解决方案。

而在简短的场地测试环节中，搭载该款发动机的全新Jeep大指挥官可以通过“憋转速”弹射起步，来自于ZF的九速自动变速箱也能够快速的完成换挡衔接，9.81倍的宽泛尺比让整套动力总成有着不错的换挡平顺性，发动机的出力特性也非常均衡，几乎是全转速域都有着不错的动力输出特性。