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2.0升四缸发动机的动力够不够用？

这可能会是大家最关心的，对于这个问题，我的回答是可能不够猛，但绝对够用。这台型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，是由捷豹路虎自主研发的Ingenium系列的高功率版本。与揽胜星脉上那台相同，采用了单涡轮双涡管技术，额定功率221千瓦，峰值扭矩为400牛米，在数值上已经比较接近规格更高的3.0升机械增压车型。

从实际驾驶体验来看，虽然发动机的动力储备相比3.0升版本车型稍有欠缺，但并不存在动力不够用的情况。事实上，对于身材高大的新发现来说，2.0T的动力表现不算羸弱，较为宽泛的扭矩输出范围还是非常实用的。我们的试驾路线上有一段坡度较陡的上山路，虽然涡轮介入会有一些轻微的迟滞，但只要深踩住油门踏板，发动机转速在攀升过2000转/分之后，动力就会随之而来。只是在高转的时候，2.0T发动机的声音要来得更嘈杂一点。此外，沿用的采埃孚8挡手自一体变速箱的升挡比较积极，换挡也非常平顺，没有明显的顿挫感。

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公路还是越野，会此消彼长吗？

全新发现的车身使用了大量的铝，车身重量相比上代车型降低了193公斤。应该说，车身的轻量化对于车辆公路性能的提升是立竿见影的，再加上承载式车身，全新发现的公路性能全面超越了上代车型。在过弯时，车头能够对方向盘转动角度及时做出响应，车身在弯中非常稳，没有太过明显的侧倾。

不过，与3.0升排量的发现相比，2.0T的发现并没有标配中央差速锁，也无法选配后差速锁，同时搭载的是路虎第一代Terrain Response全地形反馈适应系统。

相比3.0排量的版本可以选配的第二代Terrain Response全地形反馈系统，它缺少了脱困能力最强的“岩石模式”和低速四驱，在越野能力上确实会有一些差异。

但即便是一代，路虎也早就验证了这套电子系统的强大，应付大部分越野路况绰绰有余。而对于一些极端越野项目，相信大部分消费者在99%的日常事情过程中是用不着的，况且这些情况，四驱死忠们还需要包括轮胎在内的更多加持。所以在我看来，只要终端价格上能有足够的下探，2.0T版本还是非常具有吸引力的。