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【特写】失速的东风风神汽车

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【特写】失速的东风风神汽车

恰好搭上中国汽车市场爆发增长末班车的东风风神汽车近一段时间放慢了脚步。

年中过半,与其他品牌纷纷发布各自半年成绩单相比,由于上半年旗下车型市场表现未能达到预期,东风风神品牌显得有些“低调”。

事实上,就在今年的北京车展期间,东风风神针对品牌、产品等在内制定了“三年振兴计划”。据东风乘用车品牌传播高级总监李威在接受媒体采访时表示:“2018年是东风风神三年振兴计划的第一年,(我们)内部做出了非常大力度的改革,包括打造明星车型、提升服务能力、突破重点市场、实施品牌向上工程等,我们希望在今年打一场漂亮的翻身仗!”

时间回到2007年,当时的东风自主乘用车板块仅仅还只是一个事业部。在经历了两年的运作之后,于2009年3月26日东风风神品牌正式发布,并在同年举办的上海车展上全球首发了旗下首款紧凑型轿车东风风神S30,由此拉开了东风风神的进击之路,并且这一年恰好搭上中国汽车消费市场爆发式增长的末班车。

“当时我们对于风神品牌的未来发展还是很有信心的,那个时间点自主品牌基本都在同一起跑线上,彼此的差距并不大。”一名前4S店工作人员告诉界面汽车。

随后的情势似乎如他所预测的,风神品牌驶上了一条快车道,车型H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60、AX3车型也相继推出,东风风神品牌的销量也节节攀升,从2012年全年总销量超6万辆一跃升至2016年的15万辆,开启了品牌向上的新战略。

2017年,东风风神商务大会上,东风风神以一句“跨越二十万争当主力军”的宣言,誓要在2017年突破20万销量大关。并在当年1月份,借着国内传统旺季,实现单月销量2.30万辆,这也是自东风风神品牌成立以来取得的最好单月成绩。这份成绩单也在一定程度为东风风神定下全年20万销量目标注入了信心。

然而,市场的风云突变之快让东风风神始料未及。春节过后,东风风神终端销量开始跟随整个车市走弱而下探。在最为低迷的7月份,单月销量仅为0.61万辆。好在随后“金九银十”传统销售旺季的到来让东风风神得以喘息时机,并在当年的9月份,重回月销万辆关口。最终,东风风神品牌在2017年总销量为12.5万辆。这份销量数据同比2016年下滑了16.6%。

(销量数据来自搜狐汽车)

“前一个月还很不错,过了一个春节就变了天,没想到来的这么快。”上述4S店一位工作人员表示。

随着时间来到2018年,笼罩在东风风神上空的雾霾并未完全散去。最新统计数据显示,东风风神今年1-5月的销量为4.72万辆。

对此,东风乘用车品牌传播高级总监李威对界面汽车记者坦诚,上半年确实遇到了一些困难,但从下半年开始,包括产品、品牌等各个层面都会陆续有所改善。

早在今年的6月中旬,风神内部曾低调召开一场会议,会上东风公司党委常委、副总经理张祖同重申了《东风风神三年振兴计划》中的目标,到2020年东风风神年销量突破38万辆,打造销量过万的明星产品,常规车实现盈利,形成管理规范。

张祖同还表示,‘东风风神三年振兴计划’是东风集团事业的战略之举,也是东风风神事业发展的关键之举。如今东风风神到了生死存亡之际,要实现东风风神三年振兴,就要在行为、制度、体制上突破;要结合风神振兴计划制定100天改变计划、1年改变计划和3年振兴计划。”

事实上,东风风神所遇到的挑战,已经不仅仅在其内部。乘联会秘书长崔东树表示,“东风自主陷入的危机既有其自身发展的主观原因又与行业形势的整体变化有关,在吉利、长安、上汽、广汽等自主品牌快速发展的情况下,东风汽车要想实现目标压力可谓不小。而且东风各自主品牌在发展过程中没有形成独立发展的优势,在协同发展的过程中又缺少有效支撑。”

界面汽车调查发现,东风风神品牌正在销售的车型中,SUV车型有4款,轿车车型有5款。其中,以AX7车型为代表的SUV车型占据着销量主导地位。

不过稍加对比之后便会发现,在产品布局层面,同为小型SUV车型的AX3、AX4不仅在产品定位上相同,售价区间也十分相似,两者产生了品牌内部的竞争关系;而作为“后辈”的AX5车型与“前辈”AX7车型也同样存在着相同的问题。此外,从整个东风集团层面,东风风神还要与东风风光、东风风行、东风风度等“兄弟品牌”展开竞争。

除了车型市场定位未能有效拉开之外,不愿具名的业内人士告诉记者,东风风神的技术储备方式也值得商榷。

不同于上汽集团和一汽集团直接引进成熟的罗孚、马自达技术平台,从而实现自主项目快速切入的发展模式;也不同于奇瑞、比亚迪等车企早期通过反求工程研发生产车型,东风风神则采用了另外一个技术路径——吸收东风各合资公司的技术基础来实现自主车型的技术储备。

这一点在最早也出现在风神S30车型上,作为东风风神首款车型,风神S30底盘技术改自于爱丽舍,搭载了PSA集团旗下的1.6L发动机。初代风神A60则采用了上一代日产轩逸车型的底盘、车身、发动机;东风A9则采用了雪铁龙C6的PSA三号平台技术和1.8T发动机;风神AX7车型则与老款CR-V和PSA集团有着关联。

“您关注的AX7 1.6T自动豪华型是有着本田技术和雪铁龙C6发动机的车型,性价比很高。”一位4S店销售人员在电话中对界面汽车记者介绍称。

据界面汽车记者初步统计显示,AX7在9-13万元售价区间内,要面对的紧凑级SUV中共有77款车型。除了市场中持续热销的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4、长安CS75等车型之外,还将面对现代ix35、起亚智跑等合资车型价格下探的影响。AX7想要与之抗衡还存在着一定差距。此外,相比而言,品牌力也掣肘着AX7的市场表现。

意识到问题所在的东风风神并未闲着,据界面汽车记者了解到,东风风神最新款车型X37(内部代号)即将于今年9月份正式上市销售。据介绍,这款车型无论是从外观造型或还是产品品控均有了质的飞跃。

随着这款车型的到来,处于“怠速”状态的东风风神或将迎来属于自身的加速时刻。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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【特写】失速的东风风神汽车

恰好搭上中国汽车市场爆发增长末班车的东风风神汽车近一段时间放慢了脚步。

年中过半,与其他品牌纷纷发布各自半年成绩单相比,由于上半年旗下车型市场表现未能达到预期,东风风神品牌显得有些“低调”。

事实上,就在今年的北京车展期间,东风风神针对品牌、产品等在内制定了“三年振兴计划”。据东风乘用车品牌传播高级总监李威在接受媒体采访时表示:“2018年是东风风神三年振兴计划的第一年,(我们)内部做出了非常大力度的改革,包括打造明星车型、提升服务能力、突破重点市场、实施品牌向上工程等,我们希望在今年打一场漂亮的翻身仗!”

时间回到2007年,当时的东风自主乘用车板块仅仅还只是一个事业部。在经历了两年的运作之后,于2009年3月26日东风风神品牌正式发布,并在同年举办的上海车展上全球首发了旗下首款紧凑型轿车东风风神S30,由此拉开了东风风神的进击之路,并且这一年恰好搭上中国汽车消费市场爆发式增长的末班车。

“当时我们对于风神品牌的未来发展还是很有信心的,那个时间点自主品牌基本都在同一起跑线上,彼此的差距并不大。”一名前4S店工作人员告诉界面汽车。

随后的情势似乎如他所预测的,风神品牌驶上了一条快车道,车型H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60、AX3车型也相继推出,东风风神品牌的销量也节节攀升,从2012年全年总销量超6万辆一跃升至2016年的15万辆,开启了品牌向上的新战略。

2017年,东风风神商务大会上,东风风神以一句“跨越二十万争当主力军”的宣言,誓要在2017年突破20万销量大关。并在当年1月份,借着国内传统旺季,实现单月销量2.30万辆,这也是自东风风神品牌成立以来取得的最好单月成绩。这份成绩单也在一定程度为东风风神定下全年20万销量目标注入了信心。

然而,市场的风云突变之快让东风风神始料未及。春节过后,东风风神终端销量开始跟随整个车市走弱而下探。在最为低迷的7月份,单月销量仅为0.61万辆。好在随后“金九银十”传统销售旺季的到来让东风风神得以喘息时机,并在当年的9月份,重回月销万辆关口。最终,东风风神品牌在2017年总销量为12.5万辆。这份销量数据同比2016年下滑了16.6%。

(销量数据来自搜狐汽车)

“前一个月还很不错,过了一个春节就变了天,没想到来的这么快。”上述4S店一位工作人员表示。

随着时间来到2018年,笼罩在东风风神上空的雾霾并未完全散去。最新统计数据显示,东风风神今年1-5月的销量为4.72万辆。

对此,东风乘用车品牌传播高级总监李威对界面汽车记者坦诚,上半年确实遇到了一些困难,但从下半年开始,包括产品、品牌等各个层面都会陆续有所改善。

早在今年的6月中旬,风神内部曾低调召开一场会议,会上东风公司党委常委、副总经理张祖同重申了《东风风神三年振兴计划》中的目标,到2020年东风风神年销量突破38万辆,打造销量过万的明星产品,常规车实现盈利,形成管理规范。

张祖同还表示,‘东风风神三年振兴计划’是东风集团事业的战略之举,也是东风风神事业发展的关键之举。如今东风风神到了生死存亡之际,要实现东风风神三年振兴,就要在行为、制度、体制上突破;要结合风神振兴计划制定100天改变计划、1年改变计划和3年振兴计划。”

事实上,东风风神所遇到的挑战,已经不仅仅在其内部。乘联会秘书长崔东树表示,“东风自主陷入的危机既有其自身发展的主观原因又与行业形势的整体变化有关,在吉利、长安、上汽、广汽等自主品牌快速发展的情况下,东风汽车要想实现目标压力可谓不小。而且东风各自主品牌在发展过程中没有形成独立发展的优势,在协同发展的过程中又缺少有效支撑。”

界面汽车调查发现,东风风神品牌正在销售的车型中,SUV车型有4款,轿车车型有5款。其中,以AX7车型为代表的SUV车型占据着销量主导地位。

不过稍加对比之后便会发现,在产品布局层面,同为小型SUV车型的AX3、AX4不仅在产品定位上相同,售价区间也十分相似,两者产生了品牌内部的竞争关系;而作为“后辈”的AX5车型与“前辈”AX7车型也同样存在着相同的问题。此外,从整个东风集团层面,东风风神还要与东风风光、东风风行、东风风度等“兄弟品牌”展开竞争。

除了车型市场定位未能有效拉开之外,不愿具名的业内人士告诉记者,东风风神的技术储备方式也值得商榷。

不同于上汽集团和一汽集团直接引进成熟的罗孚、马自达技术平台,从而实现自主项目快速切入的发展模式;也不同于奇瑞、比亚迪等车企早期通过反求工程研发生产车型,东风风神则采用了另外一个技术路径——吸收东风各合资公司的技术基础来实现自主车型的技术储备。

这一点在最早也出现在风神S30车型上,作为东风风神首款车型,风神S30底盘技术改自于爱丽舍,搭载了PSA集团旗下的1.6L发动机。初代风神A60则采用了上一代日产轩逸车型的底盘、车身、发动机;东风A9则采用了雪铁龙C6的PSA三号平台技术和1.8T发动机;风神AX7车型则与老款CR-V和PSA集团有着关联。

“您关注的AX7 1.6T自动豪华型是有着本田技术和雪铁龙C6发动机的车型,性价比很高。”一位4S店销售人员在电话中对界面汽车记者介绍称。

据界面汽车记者初步统计显示,AX7在9-13万元售价区间内,要面对的紧凑级SUV中共有77款车型。除了市场中持续热销的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4、长安CS75等车型之外,还将面对现代ix35、起亚智跑等合资车型价格下探的影响。AX7想要与之抗衡还存在着一定差距。此外,相比而言,品牌力也掣肘着AX7的市场表现。

意识到问题所在的东风风神并未闲着,据界面汽车记者了解到,东风风神最新款车型X37(内部代号)即将于今年9月份正式上市销售。据介绍,这款车型无论是从外观造型或还是产品品控均有了质的飞跃。

随着这款车型的到来,处于“怠速”状态的东风风神或将迎来属于自身的加速时刻。

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