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深受补贴退坡影响 共享市场或是低续航微型纯电动车新出路

当未来汽车消费趋向理性、以共享代替私有,微型纯电动车依旧是符合需求的一款产品。

文/麦琪 

2018年新能源汽车补贴政策出炉,纯电动汽车的最低续航补贴标准提升到150公里,补贴退坡首先影响的是大部分低续航微型纯电动车。

6月的纯电动汽车销量也证实了这一点:过去市场占有率最高的A00级纯电动汽车,6月销量比5月下降了62%。虽然在纯电动车销量的前十位里,仍然看到了A00级车型的身影,但随着政策倾斜和消费者的观念提升,高技术高续航的纯电动轿车与SUV逐渐被推崇。

虽然这次的政策调整更多的是针对低续航的微型纯电动车,但从城市出行效率来看,微型电动车也许更适合新能源市场发展。

纯电动微型车首当其冲

从今年6月推行的最新补贴政策来看,国家逐步提高对纯电动汽车的电池容量、续航里程的要求,其实是为了进一步扶持高续航高技术的纯电动车型发展,希望依靠产品本身的性能优势来吸引更多消费者接纳纯电动车。

比如说,过去的最低补贴标准100公里续航提升到150公里、重点扶持300公里以上续航的车型,400公里以上能够享受最高5万元的政策补贴,这些都促使车企逐步提升纯电动车的电池技术,同时也从侧面鼓励消费者购买续航里程更高、更具性价比优势的中高端纯电动车型。

这样一来,曾经在纯电动车市场占据最大份额的A00级车型就受到了极大影响。2017年A00级纯电动汽车的销量超过了30万,占据整个纯电动市场的40%,而这个数据里不乏低续航车型。在2017年全年销量前5的纯电动微型车里,众泰E200和江淮E200都只是刚刚超过了150公里的续航补贴最低标准线。

在最新政策 “续航越高补贴越多”的刺激下,A00级纯电动车在6月的整体销量迅速败下阵来,前十的位置只剩下奇瑞EQ、江铃EV200以及华泰EV160。补贴缩水之后,微型电动车面临着两条路:续航不足150公里的,由于不再享受补贴最后会被消费者淘汰,而仅有不足200公里续航的车型销量严重下滑。由于新政策下每增加50公里续航可以享受1万元的补贴差额,拥有200公里续航的奇瑞EQ在6月份有了明显的销量上涨。

这意味着,车企要么放弃微型纯电动车,要么尽快提升电池技术,才有可能继续保持过去几年的优势。            

纯电动SUV是不是最佳选择?

双积分政策的推动与补贴政策的调整,越来越多的纯电动SUV推出市场。除了传统汽车品牌在原有的燃油车型平台上推出了纯电动车型作为补充,诸如蔚来、威马等新兴品牌也将量产纯电动车型锁定为SUV。

选择SUV类型来开发纯电动汽车,动机显而易见:SUV车型目前仍旧是中国消费者最为喜欢的车型之一。而且对于纯电动汽车而言,SUV的体型更适合放置大容量电池组,于是可以看到,目前市场上推出的纯电动SUV车型都能做到300公里以上续航,甚至400公里也将陆续成为主流。

不过从6月销量来看,消费者的喜好并不完全在SUV上。今年3月荣威推出了一款纯电动旅行车ei5,补贴后售价13.38-14.38万,可以提供300公里的续航里程,结合新政对500公里续航车型的补贴扶持,以及旅行车在乘坐与储物空间上的优势,这款车在今年6月以4661辆的成绩登上了销量榜的第二位。另外,在销量前十的纯电动车型里,我们还能看到跨界定位的比亚迪E6以及纯电动轿车北汽EU系列。

可以认为,目前大部分消费者选择纯电动汽车,都是考虑牌照与补贴优惠之后,再以续航里程和性价比作为决策因素,纯电动SUV未必是唯一选择。

而实际上,虽然纯电动SUV可以装载更大容量的电池,但考虑到SUV的车重,它并不能实现最高效率,大容量电池需要留出一部分能量用于拖动车辆本身,从能量转化的角度来看,其实SUV并不是纯电动车的最好选择。

再者,目前大部分自主品牌推出的纯电动SUV都是基于原有的燃油车平台进行开发,这种情况可能会带来性能突破的瓶颈,一来无法实现电池模块设计的优化、其次也难以做到电池与空间的最佳协调。

但不可忽视的是,纯电动SUV还有一个发展路线是性能需求,从特斯拉Model X到捷豹E-Pace,甚至在今年陆续推出市场的奥迪纯电动SUV,都会在其豪华属性之上,依靠纯电动系统的独特性来满足动力上的快感,不过这就是另一个讨论范畴了。

微型车的未来在何方

纯电动汽车发展十年,政策在其中起到了极大的推动作用,无论是过去的政策补贴还是如今的牌照优惠,其实都是绝大部分消费者选择纯电动汽车的初衷。

然而,这不是政府推动纯电动车发展希望看到的结果,政策退坡的其中一个目的是促进车企在电动车技术上提升,使技术和性能成为消费者决策的驱动力。只是,在大部分消费者提升环保意识、改变传统消费者观念之前,纯电动的普及依旧需要政策作为推手。

虽然从短期来看,政策的变化与厂商的规划都将减少对纯电动微型车的投入,但未来纯电动汽车市场的发展,也许还是落在微型车上。

一方面,电池效率的问题决定了微型车可以以更轻的车重获得更高的效率,当车企迎合政策研发更高续航里程的纯电动微型车时,这种优势会更加明显。另一方面是出行效率,纯电动微型车更适合城市用户用作日常通勤及短途出行,同时也是未来共享出行和自动驾驶的发展重心。

也许目前市场上的大部分微型纯电动车确实不太能满足消费者的需求,但考虑到未来充电设施的完善,续航里程或许不再是核心诉求,解决城市拥堵和停车难题才是根本。更何况,当用车成本越发提高、年轻人不再想要拥有一台私家车,微型纯电动车依然是共享出行的最佳选择,目前滴滴和摩拜在这方面的投入就是佐证。

雅斯顿小结 

政策退坡影响的是那一批低价的低续航纯电动微型车,这反而是一种良性发展。虽然短期内纯电动微型车的市场已经变得非常小,更多的发展中心落在了SUV上,但不可忽视的是,整个SUV市场其实也在放缓,当未来汽车消费趋向理性、以共享代替私有,微型纯电动车依旧是符合需求的一款产品。

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