随着各大车企6月销量的公布，上半年各细分市场的排行榜也随之出炉。经过半年的厮杀，轿车、SUV、MPV三大细分市场的排名也出现了不同程度的变化。

轿车

6月，日产轩逸凭借43633辆的成绩再度超越大众朗逸夺得单月销量冠军，但上半年，朗逸以微弱的优势领先轩逸，登顶榜首，这已经不知道是朗逸第几次站在巅峰了。曾经，福特福克斯叫嚣着要把朗逸拉下神坛，但如今在排行榜上已看不到它的身影，单月销量寥寥几千；曾经，别克英朗是朗逸最强劲的对手，现在已掉出榜单之外，上半年累计销量为114963辆，排名第11；曾经，现代朗动也是榜单前10强有力的竞争力，如今却“日落西山”，靠着低价续命的继任者领动虽说表现尚可，但也没了当年伊兰特的辉煌。

在轿车市场，大众有些高处不胜寒，前10榜单一家独占6席，表现出了绝对的强势和稳定性。丰田卡罗拉戴着“全球销冠”的光环屈居第三，按理说，以卡罗拉的产品力，成绩应该更好，但或许是长得有些丑的原因，难以适应越发年轻化的消费群体。科沃兹以不到1000辆的优势超越别克英朗，把自家大哥彻底挤出榜单之外，要知道去年这个时候，英朗还排在第二位，科沃兹排在17位。仅仅一年时间，就已经物是人非，血淋淋的教训告诉我们，别把消费者当小白鼠。

吉利帝豪，唯一一款进入榜单的自主车型。去年上半年，吉利帝豪以113527辆的成绩排名第10，半年榜单中首次杀入轿车排行前10，今年上半年排名第九，尽管仍然处在榜单尾端，但在不断进步就够了。

SUV

以往SUV榜单中的强势车型如今却不见了踪影。长安CS75、哈弗H2等各自品牌的明星车型已经掉出了榜单之外，销量下滑严重。相比于轿车市场仅一款自主车型上榜来说，自主SUV的萎靡更值得重视。

当然，有车跌出销量榜单，也有新面孔进入榜单，长安CS55和帝豪GS两款车就是新面孔。前者凭借长安扎实的机械品质和务实的价格强势突围，不过，CS75的衰落很难说和CS55没有关系。后者作为一辆跨界车型能将大部分SUV按在地上摩擦，证明了这一细分市场的潜力，也证明了吉利的眼界和实力。消费群体年轻化已是不争的事实，如何讨年轻消费者的欢心是所有车企需要认真思考的问题。

哈弗H6仍然是SUV一霸，但绝对数量却有了不小的下滑，整个车市对于SUV的逐渐冷淡是主要原因。从目前的情况来看，宝骏510是唯一能对哈弗H6造成威胁的车型，低价、高配、网络多使其迅速打响知名度，极高的性价比也让宝骏510在三四线城市有着很高的热度。乡镇不像大城市那样封闭，居民口口相传，销量随之高涨。

值得一提的是，宝骏530虽然没有进入榜单，但其6月销量已达到15005辆，相比于其前辈宝骏560 2016年6月18002辆的销量已相差不远。作为宝骏560的继承者，530承担了足够大的压力，毕竟前者的销量在旺季能突破三万辆，宝骏530能否成功上位，下半年的表现值得期待。

MPV

1-6月，国内市场MPV比去年同期下降12.7%，延续了去年的下滑趋势。“神车”五菱宏光也不例外，较去年同期下滑7.92%；宝骏730今年上半年的销量更是遭遇腰斩，同比下滑50.69%。除了自身产品老旧的因素，消费升级是低端MPV市场遭遇滑铁卢更为重要的原因。

比亚迪宋MAX和别克GL8的逆势而上就是最好的证明。比亚迪宋MAX自去年9月底上市以来销量一路走高，已成为比亚迪旗下最畅销的车型，连续8个月位居10万级MPV销量榜首的位置。别克GL8上半年则完成了同比13%的增幅，是整个榜单中少有的增幅较大的车型。究其原因，主要还是这两款车在各自的价格区间能够摆脱消费者对于MPV“面包车”的既有认知，不管是设计、机械素质还是舒适性，都达到了较高的水准，与消费升级的客户不谋而合，销量也就随之上涨。

此外，宝骏360在第一个完整月销量破万，达到了11002，已然具备了爆款的潜质。未来，MPV市场或将迎来一名强有力的搅局者。值得一提的是传祺GM8这款车，堪称市面上价格最高的自主MPV，但在6月这个淡季却达到了4005辆的销量成绩，更证明消费者对于一款好产品的认可。价格和品牌不是制约自主MPV发展的因素，产品力才是。

写在最后

半年已过，不少车企陷入销量怪圈无法自拔，一款车型上榜就有另一款车型落榜，合资品牌如此，自主品牌亦如此。全面发展说起来简单，做起来难。

如今，一款新车的保鲜期越来越短，市场竞争也越发激烈，如何实现新车效应的同时保持老款车型的既有竞争力是所有车企需要重视的问题。跌落神坛之后，市场很可能不会再给你喘息的机会。