每年的七八月份是川藏地区传统的雨季，沿路泥泞难行，更时有山洪滑坡之险，路况复杂。但这个季节却也是进藏爱好者们最兴奋的时节。

虽说如今的进藏公路已修得比较完善，但还有不少路段是碎石泥泞的土路，开着辆承载结构的汽车前往，或多或少会发生车身的轻微变形影响日后的耐用性。

此时更稳妥的选择是非承载式的硬派越野车。可由此又带来了预算增加的问题，进藏热门车型诸如丰田霸道、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人，奔驰大G等都价格不菲。

缺点：售价高昂

便宜的像铃木吉姆尼则又有空间过小，基础排量太低行走高速缺乏稳定性等问题，毕竟平坦的公路高速还是占了路程大半。

缺点：排量、空间过小

进藏完美工具

其实有一款车型非常符合以上的要求，好用又不贵，维修保养还便宜。它就是丰田的奔跑者，早在去年其实就已经登入中国，以平行进口的方式售卖，但对国人而言，实在冷门，加上根深蒂固的对丰田霸道加陆巡两大明星产品的追崇，导致它几乎无人问津，路上跑着的甚至没见过一辆。

对于这款汽车我不准备大篇幅的去介绍了，毕竟在中国市场丰田已经布置了非常完善的SUV阵营体系，几乎在各个你能想到的细分市场里丰田都有所涉猎。“2.7L+4AT+四驱”这几个关键词已能完美概括这款车。熟悉丰田SUV的朋友对此必然非常熟悉，四缸2.7升自然吸气引擎搭配上丰田自家爱信精机的四前速自动变速箱，再加上四驱，是不是和丰田霸道非常像？

大降关税后，现今三十万不到的售价就能能得到一款真正的硬派越野车型。已经停售的普拉多2700自动挡车型算上优惠也得35左右的裸车价，性价比优势显而易见。

其实奔跑者和丰田霸道是同宗同源，其定位就夹在丰田霸道和丰田汉兰达之间，可以理解为低配版本的霸道，但是这低配仅仅是在一些舒适性的配置上，其机械规格是一模一样的，霸道能走的路，奔跑者一样能过！

奔跑者的长宽高分别4795/1855/1835mm，其轴距达到了2750mm，底盘的最小离地间隙也达到了225mm，应付进藏的越野路绰绰有余。前脸采用倒梯形的镀铬进气格栅，三条粗壮的横条拉宽了前脸造型。

奔跑者的内饰部分非常简约，但基本配置也都齐备，能控制电话和音响的多功能方向盘，六扬声器的JBL音响，主动碰撞预警系统以及SOS紧急求救按键。

作为一台七座车型，空间方面也能得到保证，在第三排座椅展开的情况的下后备箱还能有200升的空间，当第三排收起后能扩展至716升，如果需要拉超大件物品时可将第二排也放倒这样你就能得到一个1080升的超大空间。

接地气的进口车

在发达国家，大部分的进口车型都是通过类似平行进口的方式进入国内售卖，税率低廉使得本土车企不得不与外来企业争相竞争，促使本国的汽车工业发展。无奈我国汽车工业起步稍晚，加上错综复杂的利益链驱使，税费一直居高不下，在如今关税大降的情况下，除开官方进口车型会凸显性价比，一边默默发展的平行进口车型也渐渐显露出价格优势。