荷兰超级跑车制造商世爵在圣诞节前被荷兰法院判决破产，经过一个多月的上诉努力，这一破产判决被否定，世爵进入“破产保护”程序，只要他们能够及时偿还各种拖欠款项，这家公司就还有起死回生的机会。

世爵甚至希望继续他们B6 Venator跑车的研发，并信誓旦旦将要借助这款车型对抗跑车界最为著名的保时捷911——2014年，保时捷全球销量18.98万辆，其中911车型超过3万辆。

世爵在2014年12月被荷兰当地一家法院判决进入破产保护状态，后又因房租等大量债务难以还钱，且无法找到过渡借贷，连12.5万欧元（约合89.82万元人民币）的厂房房租都付不起，被荷兰另一家法院判决破产并驱逐出当地工厂，正式进入资产清算程序。

随后，不甘心就此成为历史的世爵上诉，1月底荷兰一家上诉法院否决了此前世爵破产的裁定。世爵得以回到破产保护状态，只要世爵能够找到过渡性贷款，并及时偿还拖欠款项，这家公司就还可以延续他们已经116年的超级跑车制造历史。

此前，世爵在B6 Venator车型已经花去了数千万欧元的研发费用，该款车型2013年在日内瓦车展亮相后，业界评论一般。如今想要投产，对于资金短缺的世爵来说，实为难以承受之重。

世爵现任CEO维克多·穆勒（Victor Muller）在上诉成功后对媒体表示，“12月中旬宣布破产后不久，我就找到了资金。”但是，穆勒拒绝透露这一金额的数目以及是否能够支撑世爵投产新车型。

世爵方面表示，公司希望能在未来数周内完成各类债务的偿还，随后重回正轨。根据世爵方面的计划，B6 Venator将帮助他们丰富产品线，这款起价为16万欧元（约合114.97万元人民币）的入门级超跑将是世爵旗下最便宜的车型。

目前世爵主打车型是售价约20万欧元（约合143.71万元人民币）的C8车型，由于没有经销商愿意接手，这款车型目前中国国内已经停售。而世爵的其他车型包括D12和C12全球范围均销量惨淡。

作为一个小众超豪华品牌，世爵一贯标榜自己的“高级手工定制”，曾经担任世爵中国总经理的马泰对媒体透露，“每一辆世爵汽车都需要700小时工时纯手工打造。”当时，马泰也曾表示其实世爵并没有大量投产的计划。然而，小规模生产最终无力支撑生产超跑高昂的研发和投产成本。

对于现在的世爵来说，最佳的励志故事也许就是它们2010年收购的萨博。这一瑞典汽车品牌在世爵手中欠款停产，后也是破产重组不成，进入资产清算。但脱离了世爵之后，萨博最终等到了金主出手。同样，如果有大集团愿意接手世爵，为B6 Venator投产提供资金，也将是这家公司目前最好的出路。