越来越胖了，这绝不是因为你吃的太多，动的又太少。归根结底，都是因为科技太发达的原因。

因为你懒得走路，于是发明了马车、自行车、汽车、飞机；你懒得做家务，于是发明了吸尘器、洗碗机，扫地机器人。现在，就连开车转个方向盘你也觉得麻烦了，于是有人发明了无人驾驶。

就算白内障都知道，无人驾驶有着无限光明的未来，几乎全世界的公司都像恶狗扑屎食般参与了进来。不仅是福特，特斯拉、通用，大众、奥迪等传统车企在拼了命的研究，还有谷歌、Uber、苹果等跨行业巨头也全都不甘落后。

至于国内，车企和互联网科技公司更是全体出动，BAT三家巨头一个不落，后面还有做手机的，做电视的，做房地产的，做外卖的全都排着长队。

然而谁也没想到，最先宣布实现量产无人驾驶汽车的，是百度。

去年的7月，李总在万众期待的目光中上了一辆无人驾驶汽车，车辆开上了北京五环路。具体开了多久不知道，但当天的新闻主要有两条，第一条是“牛逼！中国人自己的无人驾驶技术来了！”

第二条有点不好意思：它违章了，并且吃了一张大大的罚单。

吃罚单是小事，完全不影响心情，百度信誓旦旦在2017年许下承诺：将在一年内完成量产无人驾驶汽车。

这句话听起来很吓人，但其实没多少人真的相信，毕竟，这些搞科技的大佬吹的牛太多，早就可以连起来围绕地球一圈。

可是这次不一样，到了今年7月，他们真的带来了他们的无人驾驶量产车“阿波龙”，宣称：“这是全球首款L4级别无人驾驶驾驶巴士，并已实现量产能力！”

当天很多媒体都打了鸡血似的高呼：百度把吹的牛实现了，百度是全球首家实现无人驾驶汽车量产的公司！

……

经过了解，这辆无人驾驶汽车“量产”的数量只有一百台，仍还处于“道路测试”的工程车状态，即便是进入封闭式（园区，厂区等）商业化运营也还需一段时间的测试。

很明显，百度的李先生是对量产这个概念有些误解，即使是用他们自家的百度百科也解释不通。

另外，我们还需要知道，他们实现的这个L4到底是什么。

L4，又叫做全自动驾驶。

NHTSA将无人驾驶技术分成了L1到L5一共五个等级，其中L1又被称做辅助驾驶。也就是说，L1只能提供低程度的智能化辅助，如车道保持、自动巡航以及自动制动系统等，另外自动泊车也属于此类范畴，目前，这类配置已经很寻常了。

那接下来的L2被叫做部分自动驾驶，汽车专门配有一套驾驶辅助系统，一定程度可以达到自动驾驶。比如ACC自适应巡航，车距保持和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。

听起来似乎不够科幻，但奔驰的驾驶员辅助系统（Mercedes-Benz Driver Assistance Systems）、沃尔沃Pilot Assist等目前也只能达到这一步。

特斯拉Autopilot

目前最出风头的特斯拉Auto Pilot，最多最多也只能算作L2.5，离L4的全自动驾驶还差了老大一截，为了防止用户放飞自我出事故，特斯拉现在还将自己的Auto Pilot定义为辅助驾驶。

Waymo的无人驾驶车辆正在路测

而世界公认最优秀的无人驾驶技术是Alphabet（谷歌母公司）旗下的Waymo，从2009到现在已经开了100万公里。最重要的是，相比起百度的封闭式测试，真实上路的技术难度要高上几百层楼。

Waymo也宣称自己达到了L4，而百度更进一步，不但实现了L4，还实现了量产……

感觉地球已经留不住百度了，不过，量产的无人驾驶汽车确实已经离我们不远了。即使是最保守的业内人士，也认为无人驾驶汽车量产和上路就是未来几年的事，全社会的普及也不会遥遥无期。

很快，无人驾驶就会像水，电一样成为生活中的日常，现在，那些考不过驾照的朋友再也不用担心了，从前鄙视过你的老司机，很快就会被时代抛弃。

从本质上来说，驾驶本来就是一件重复而低效的工作，有一天，它会变成一件粗鲁，野蛮，危险的事情，不管是从个人安全还是从资源消耗的角度，自驾这种“野蛮行径”一定会被淘汰。

无人驾驶是大势所趋，无人可挡，到那时，百度等公司吹过的牛才算真的实现。