从小批量手工敲打到福特发明T型车，再到大众推出平台流水线，逾过百年的汽车已成为工业发展最重要的体现。如今，新一轮的技术升级让“模块化”成为了衡量一个汽车品牌是否具备国际化视野和竞争能力的新标准。

模块化架构是由汽车制造厂商设计的，不同级别、不同类别、不同车身底盘架构、不同电气系统等共用的产品架构，和汽车平台是两个不同的概念，汽车平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套体系。

而模块化是当汽车平台技术发展到一定阶段，零部件的通用率提高，汽车各部分总成例如发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合，从而厂商可以在一个平台上开发出不同级别、不同类型的车型。

目前，消费者较为熟知的有大众MQB/MLB、丰田TNGA、宝马UKL/CLAR等架构，模块化架构是国际化车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的集中表现。

一心要做“中国大众”的吉利继推出与沃尔沃共同打造的CMA模块化架构之后，又曝光了自主研发的全新BMA模块化架构。

BMA即B-segment Modular Architecture，这是一套符合国际技术标准的紧凑型基础模块化架构，也可以理解为一个新的造车魔方。其具有高可扩展性，适用于A0至A+级车型，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

可以确定的是，缤瑞是BMA首款轿车，而刚刚报道过的新SUV产品SX11（星越）也即将正式亮相，这将是BMA上诞生的首款A级SUV产品，也是吉利品牌和产品年轻化的代表车型。

通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势。同时，BMA能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。由此可见，未来SX11也将同步推出搭载智擎新能源动力的车型。

模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上相比传统平台具有明显优势，实现跨级别、跨类别产品的快速复用，同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%。高达70%的零部件通用率，也有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。

得益于模块化架构，新车研发时间缩短至18-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍。BMA在保持技术先进性的同时，可实现规模效应、降低成本，满足新时代消费者的全面需求，成为吉利实现20200战略目标的重要支撑。

目前，吉利已经完成了4大基础模块架构布局：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构；同时，四个现有产品平台不断优化升级：B级平台KC、SUV平台NL、A级车平台FE、以及为MPV打造的专属平台，模块化架构普及也将加深吉利旗下各品牌之间实现资源共享和规模化效应的进程。