文｜坂道

图｜坂道

官方指导价：27.9～46.8万元

可买指数：80%

其实在上市之前，我们对新一代雷克萨斯ES已并不陌生了，预售价公布之后，知道了大体价格构成与配置构成，之后也摸到了实车，感受了革新之后的巨大变化。这个价格在意料之中，倒是配置不算很低，全系都标配有Lexus Safety Sense +主动安全系统，一辆车换代的话还是要有更高的配置才行，要不然所谓“更新换代”就没有意义了。动力总成没有什么意外，还是和2.0/2.5/2.5混动，与新一代凯美瑞的动力总成差不多。

大体上确实不错，但在发布会现场还是感觉到有两款车型是稍显意外的。首先是入门版的ES200，实车档次比想象中要高一些，次低配相比低配也就多了记忆座椅和通风功能，而本身的标配就有7英寸液晶仪表盘和中控大屏，带腰部支撑和加热功能的电动座椅，10个扬声器以及主动安全系统。所以虽然说是入门版，但配置一点都不低。看来看去，也就只有外观的透镜大灯和17英寸的轮毂能说明这是一款低配车型。值得一提的是，新ES依然能享受三年六万公里免费保养政策，这么一算，这性价比确实划算。

▲入门200车型的性价比是最高的，但动力很有可能是同级别最弱的，要想清楚

▲即使是入门车型，也有很带感的液晶仪表盘

▲可惜12.3英寸中控大屏不是全系标配

另外有一点也很难得：低配车型也没有过于廉价的设计细节，或者说高低配的外观差距不大，能给人留下很好的第一印象。其实仔细想想，历史上的ES似乎从没有像现在这样需要一个出色的设计。

我们表面上看到新ES就像个小LS，但这并不是完全的巧合——因为这不是强行套上家族设计就行得通的事情。首先时间点必须契合，ES的时间线要刚好在LS之后，因为两者的换代时间是不一样的，ES一般卖六年左右换代，但LS，上一代就卖了11年。更重要的是，人们还要认可新LS的变化，只有新LS本身就是成功甚至是惊艳的设计，新ES才能有更好的设计基础。

▲场外摆着各代ES，但只有1989款初代ES和当时的LS是最像的

▲那一年，人们记住了LS，ES则担当了雷克萨斯的销量支柱

当前豪华行政级轿车作为对手的时候，我们能看到个性迥异的车型，但如果以上下级的眼光审视，那5系就是个小7系，新A6就是个小A8，E级不像小S，倒像个小迈巴赫。在这种背景下，新一代ES才有理由参考LS的设计，用成熟的家族化设计去面对这个市场。

所以能够奠定一个优秀的家族脸设计，对豪华车来说就算事半功倍了。

这种统一的外观和内饰还能在ES300h的入门版上见到，这也是笔者非常推荐的配置。能以35.9万起步的ES300h应该是受到了关税下调的益处，但换个角度看，这款车的配置和ES200入门车型差不多，配置水平也不低，相比六年前39万起步的上一代ES300h，足足降了4万的策略说明这个市场的竞争之激烈，也说明雷克萨斯对推广ES混动车系的决心。

 

ES车系一直都是雷克萨斯最畅销的金字招牌，即使是产品的最末期，老款ES在最后这六个月都能卖出29227辆。上一代ES300h卖39万起步，但配置并不算很高，依然取得了不错的销量成绩。倒不如说，现在大家对丰田系的混动产品见怪不怪，好用实惠油耗低的ES300h也出了一份力。

另一方面，这也是雷克萨斯不得已为之的市场策略。据笔者的消息，新ES车系的汽油混动配比将达到1:3。如果销量水平如雷克萨斯所愿倒还好，如果市场不太理想，这意味着ES300h车系将会拥有较大的优惠，因为雷克萨斯在中国一般不允许压库的状况。给ES300h设置一个更低门槛的目的是为了更大的销量占比，因为在车型平均油耗限制的压力下，年销超过三万辆的雷克萨斯选择了一条修罗之道。有一点很无奈的是：在纯电版UX之前，雷克萨斯是没有新能源车型的。

▲这就是为什么我们到雷克萨斯店很少能砍到好价的原因

因此，现在的局势就是：雷克萨斯必须要把混动车型推广开来，再加上雷克萨斯的丰田系混动确实有着不错的口碑和知名度，所以维持混动的基本盘，在此之上增加更多的附加价值，得到更多人的认可，也是新一代ES立足于市场的想法之一。

总结一下，雷克萨斯的“想法”主要体现在这三点：设计；混动；性价比；

这是新一代雷克萨斯ES的最有底气的三大优势，也很有可能是整个雷克萨斯车系今后的市场路线。

从新ES的方向来看，就是强调以优秀的设计为代表的感性价值为主，以一直以来都属于招牌标签的混动为辅，再发挥在进口身份下还能强调性价比的特点，形成一个更立体也更全面的产品力优势，使得这部车本身的价值不会太过单一。

笔者之前也参加了新一代凯美瑞的上市发布会，当时丰田竭尽所能地吹捧甚至是颂赞TNGA架构给新车带来的变化，几十页的PPT让会场里每个人都在知识的海洋里遨游。但在ES的会场上，这种技术上的说明总是一笔带过。

“全进口+混动”——这是专属雷克萨斯的标签。在此之上，雷克萨斯作为日系豪华品牌的领头羊是否能挖掘出更多价值？上一代ES车系力推300h的时候，这种苍白无力的标签就影响了整个车系的销售。所以在新一代ES的发布会现场上，整个口风已经不再强调混动如何独步天下，也不是TNGA对雷克萨斯的改变何等翻天覆地，而是更多立足于感性的价值认同。

客观来讲，新ES相比老ES肯定会带来惊喜，因为新ES本身的性能变化也是非常大的，笔者之前试驾过新一代凯美瑞，不得不说那种变化真的是翻天覆地。但新ES的惊喜有多大？不真正开一下谁也说不好。在这点上笔者没法细说。

但可以肯定的一点是，雷克萨斯不再纠结自己的技术力是否独一无二，而是将这种产品力打造为感性价值的一部分——这种做法在豪华车市场显然更讨巧。

▲“将每一个平常时刻过成一幕幕美好风景”

驾仕结语：

现在的豪华车固化趋势越来越明显，BBA之外的豪华品牌要与BBA竞争已经是天方夜谭的梦呓，但在BBA之后取得地位，这就是凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，甚至是英菲尼迪的目标，显然雷克萨斯也在此列，各家的应对策略各不一样，但它们的标签却大都很单一，因此如何找到新的价值认同，则是每家都在寻找的答案。

在这种压力下，雷克萨斯让新一代ES成了更好看的，更高配置的，更具性价比的ES。如果ES取得了成功，我们有理由相信之后换代的NX、IS、GS也会有一副更撩人的姿态。

最后说一下购买建议，笔者推荐ES200和ES300h的入门版，这两款性价比是最值的，其次是档次感更高的ES300h中配。而260的F-Sport虽颜值最高，产品力就很勉强了，一来和300h差价不明显，二来就是：

朋友，你听说过260h吗？