日前，丰田宣布，准备执行Project Portal 2.0项目。该项目被视为Project Portal的第二阶段。

2017年，丰田北美（TMNA）引入了“Project Portal”项目，为重卡量身定制一套氢燃料动力系统。处于概念验证阶段的零排放Class 8级别卡车顺利完成了4000多英里的研发测试里程数，完成了短驳运输任务，实现了零排放（排放物只有水蒸气）。

随着测试及研发里程数的顺利完成，Project Portal项目中的重卡已处于待用状态。丰田在进行可行性研究分析后，制定了初步的行驶路径从洛杉矶港及长滩枢纽向周边铁路段（rail yards）及仓储配送中心送货。

该路径旨在测试这类卡车的短驳运输能力，并获取现实运行数据。

而在Project Portal 2.0项目中，氢燃料重卡将采用来自Mirai氢燃料电池车中部分组件。

据了解，2.0项目中氢燃料重卡的续航里程达到了481公里，比此前的试验车提高了161公里。同时，这辆重卡拥有679马力和1794牛米的峰值扭矩。

除了续航里程提升之外，Project Portal 2.0中的那辆重卡配置更为健全，例如为车辆驾驶室添加了卧铺装置，以方便长途货车司机能够休息。

丰田北美公司透露，这辆卡车还采用了更独特的燃料罐布置方式，从而在增加了燃料储存量的同时，并没有占用更多的空间，车辆的轴距也无需加长。

丰田并未透露这款卡车的量产时间表，只是进一步表示，在美国的长滩和洛杉矶的港口有超过16000辆重卡货车，到2030年，这个数字或将变成32000。因此，将它们替换为氢燃料卡车或许是这个项目的商业价值之一。

在与消费者更贴近的乘用车领域，丰田透露下一代Mirai将在2020年左右发布，其将有更强大的性能和更紧凑的燃料电池驱动系统。目前，Mirai燃料电池的功率密度为3.2kW/L（2.0kW／kg）。

据界面新闻了解，下一代Mirai的续航里程将达到750公里，而到2025年，这个数字将进一步提升到1000公里。

除了Mirai以外，丰田同时将探索在中小型卡车和SUV细分市场推出燃料电池车的可能性，这些产品都将在2025年左右面世。