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这家只做量产车不做概念车的公司发布了旗下高端品牌

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这家只做量产车不做概念车的公司发布了旗下高端品牌

Enovate品牌5年内将推出8款车型,包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV,并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。其中,首款产品为纯电动中大型SUV。

7月31日,电咖汽车发布了旗下高端品牌Enovate。

就如同它的读音一样,这个与“创新(innovate)”发音相同的品牌已经用名字阐述了它的品牌基因。

对张海亮(电咖汽车董事长)、牛胜福(CTO)、向东平(CMO)等上世纪90年代就加入上汽大众的行业“老人”而言,谈创新的基础是“批量交付”。

因此,在曾经缔造了“朗逸奇迹”并令电咖汽车卖出了2000多台EV10电动汽车后,这家新创公司有了继续谈“创新”的资本。

张海亮将Enovate品牌描述为“有态度有温度的、真正懂得用户需求、回应用户内心的品牌。”

品牌受众群则是“年轻的、创变时代‘都会新菁英’,先锋个性,品位出众的一代,既崇尚颜值主义,又积极拥抱科技”。

如果说上面这两句颇为感性和抽象的描述并不能营造出一个清晰的品牌画像,那么向东平的另一句解释或许更为具体——Enovate品牌面向社会主流中高端人群。

与蔚来汽车、小鹏汽车等从互联网跨界造车的新势力不同的是,电咖汽车、威马汽车这类传统主机厂出身的新造车公司均选择从偏入门的车型级别入手。

例如电咖汽车EV10与长安奔奔是一个车型类别,而威马汽EX5补贴后的价格不到10万。

两种思路造就两种行为方式。

“批量交付”这个词语在后两者里的优先级或许被排在第一位,随后再循序渐进地推出高端车型;而前两者则是用相对高端的车型打响品牌声量,再慢慢解决生产问题。

在电咖汽车的管理团队看来,差不多是时候拔高一下原本定位入门级的形象了——高端品牌Enovate顺理成章地出现。

摆在第一位的仍然是产品。

Enovate品牌5年内将推出8款车型,包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV,并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。其中,首款产品为纯电动中大型SUV。

虽然新闻通稿中将这款车的官方定位描述为“对标特斯拉Model 3、宝马i5等车型”,但在张海亮接受界面汽车记者采访时则表示:希望将这首款产品打造成具有“德系品质”、“能够与奔驰GLC、保时捷Macan拥有相同品质的德系标准”车型。

显然,张海亮对Enovate品牌有着较高的期待。但即便从硬件上没那么容易达到百年老店的制造品质,至少可以通过软件上的创新艳压一下群芳。

张海亮将眼下的时代称为“软件定义产品的时代”。“我们用软件为硬件赋能,重新定义汽车属性”CTO牛胜福表示。

Enovate的产品将承载在一个叫做iMA的智能化数字架构上。

根据官方的描述,该架构能快速适应A-C级别(紧凑型到中大型)多种车型的研发,集成硬件、软件、应用及云服务4个维度,实现平台化技术共享。未来,IMA可围绕用户出行场景提供智能化服务,同时支持软件快速迭代云端刷新,可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景。

这个架构拥有快速迭代的能力。在发布会上展示的PPT中,IMA初始为1.0版本,今后会有1.5、2.0、2.5、3.0版本,功能也随之增多。例如,3.0版本将拥有智能语音、5G网络、自动驾驶、V2X、人工智能等能力。

Enovate首款车型就将基于iMA架构打造。

与此同时,对于外观这个抽象但必不可少的“高端品牌必备元素”,电咖汽车聘请了曾负责918 Spyder及911 GT2 RS的设计前保时捷设计师Hakan Saracoglu的加入任设计副总裁。

从现场公布的设计草图来看,从设计图来看,新车的采用了贯穿式头灯组设计,前格栅还采用了LED环绕式灯带。侧面来看,新车并未出现B柱设计,C柱和D柱连为一体,并呈现大角度的倾斜,更具轿跑车型的特征。大尺寸轮圈也凸显了其运动车型的定位。

这一设计被称为“先锋重构美学”。

根据官方描述,电咖汽车已实现整车、三电技术、车联网、智能驾驶等模块的完整覆盖,其中,电芯采用外购。值得一提的是,其自主开发了拥有一套电机、电机控制器和减速器集成一体的控制模块。

而最核心的电池技术领域,电咖汽车的规划是2019年推出高性能三元锂电池、2021年推出固态电池、2023年采用燃料电池的技术路径。

这家公司预计,电咖汽车(包括电咖汽车和Enovate品牌)2025年将实现36万辆的销量。为了支撑这个数字,电咖汽车布局了3个生产基地。

据透露,其投资55亿建设的占地约1000亩的绍兴乘用车生产基地接近尾声,预计2019年一期工程将正式建成并投入使用。此外,宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地也在规划建设中。

其中,泉州乘用车基地通过对西虎的重组和控股进行技术改造,规划总投资32.63亿元,产能将达到6万辆/年。

与此同时,得益于西虎所拥有的传统燃油车生产资质,因此电咖汽车仅需再通过工信部的《新能源汽车生产企业准入管理规定》(39号令)即可获得新能源车的生产资质。

电咖汽车的种种操作都指向一个明确的目标——量产。在张海亮看来,没有量产产品做基础的营销和传播都是“废操作”——“我们不会造一个很炫酷的概念车出来,然后被问到什么时候量产时回答‘不知道’”。

其透露,Enovate首款产品将于2019年落地。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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这家只做量产车不做概念车的公司发布了旗下高端品牌

Enovate品牌5年内将推出8款车型,包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV,并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。其中,首款产品为纯电动中大型SUV。

7月31日,电咖汽车发布了旗下高端品牌Enovate。

就如同它的读音一样,这个与“创新(innovate)”发音相同的品牌已经用名字阐述了它的品牌基因。

对张海亮(电咖汽车董事长)、牛胜福(CTO)、向东平(CMO)等上世纪90年代就加入上汽大众的行业“老人”而言,谈创新的基础是“批量交付”。

因此,在曾经缔造了“朗逸奇迹”并令电咖汽车卖出了2000多台EV10电动汽车后,这家新创公司有了继续谈“创新”的资本。

张海亮将Enovate品牌描述为“有态度有温度的、真正懂得用户需求、回应用户内心的品牌。”

品牌受众群则是“年轻的、创变时代‘都会新菁英’,先锋个性,品位出众的一代,既崇尚颜值主义,又积极拥抱科技”。

如果说上面这两句颇为感性和抽象的描述并不能营造出一个清晰的品牌画像,那么向东平的另一句解释或许更为具体——Enovate品牌面向社会主流中高端人群。

与蔚来汽车、小鹏汽车等从互联网跨界造车的新势力不同的是,电咖汽车、威马汽车这类传统主机厂出身的新造车公司均选择从偏入门的车型级别入手。

例如电咖汽车EV10与长安奔奔是一个车型类别,而威马汽EX5补贴后的价格不到10万。

两种思路造就两种行为方式。

“批量交付”这个词语在后两者里的优先级或许被排在第一位,随后再循序渐进地推出高端车型;而前两者则是用相对高端的车型打响品牌声量,再慢慢解决生产问题。

在电咖汽车的管理团队看来,差不多是时候拔高一下原本定位入门级的形象了——高端品牌Enovate顺理成章地出现。

摆在第一位的仍然是产品。

Enovate品牌5年内将推出8款车型,包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV,并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。其中,首款产品为纯电动中大型SUV。

虽然新闻通稿中将这款车的官方定位描述为“对标特斯拉Model 3、宝马i5等车型”,但在张海亮接受界面汽车记者采访时则表示:希望将这首款产品打造成具有“德系品质”、“能够与奔驰GLC、保时捷Macan拥有相同品质的德系标准”车型。

显然,张海亮对Enovate品牌有着较高的期待。但即便从硬件上没那么容易达到百年老店的制造品质,至少可以通过软件上的创新艳压一下群芳。

张海亮将眼下的时代称为“软件定义产品的时代”。“我们用软件为硬件赋能,重新定义汽车属性”CTO牛胜福表示。

Enovate的产品将承载在一个叫做iMA的智能化数字架构上。

根据官方的描述,该架构能快速适应A-C级别(紧凑型到中大型)多种车型的研发,集成硬件、软件、应用及云服务4个维度,实现平台化技术共享。未来,IMA可围绕用户出行场景提供智能化服务,同时支持软件快速迭代云端刷新,可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景。

这个架构拥有快速迭代的能力。在发布会上展示的PPT中,IMA初始为1.0版本,今后会有1.5、2.0、2.5、3.0版本,功能也随之增多。例如,3.0版本将拥有智能语音、5G网络、自动驾驶、V2X、人工智能等能力。

Enovate首款车型就将基于iMA架构打造。

与此同时,对于外观这个抽象但必不可少的“高端品牌必备元素”,电咖汽车聘请了曾负责918 Spyder及911 GT2 RS的设计前保时捷设计师Hakan Saracoglu的加入任设计副总裁。

从现场公布的设计草图来看,从设计图来看,新车的采用了贯穿式头灯组设计,前格栅还采用了LED环绕式灯带。侧面来看,新车并未出现B柱设计,C柱和D柱连为一体,并呈现大角度的倾斜,更具轿跑车型的特征。大尺寸轮圈也凸显了其运动车型的定位。

这一设计被称为“先锋重构美学”。

根据官方描述,电咖汽车已实现整车、三电技术、车联网、智能驾驶等模块的完整覆盖,其中,电芯采用外购。值得一提的是,其自主开发了拥有一套电机、电机控制器和减速器集成一体的控制模块。

而最核心的电池技术领域,电咖汽车的规划是2019年推出高性能三元锂电池、2021年推出固态电池、2023年采用燃料电池的技术路径。

这家公司预计,电咖汽车(包括电咖汽车和Enovate品牌)2025年将实现36万辆的销量。为了支撑这个数字,电咖汽车布局了3个生产基地。

据透露,其投资55亿建设的占地约1000亩的绍兴乘用车生产基地接近尾声,预计2019年一期工程将正式建成并投入使用。此外,宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地也在规划建设中。

其中,泉州乘用车基地通过对西虎的重组和控股进行技术改造,规划总投资32.63亿元,产能将达到6万辆/年。

与此同时,得益于西虎所拥有的传统燃油车生产资质,因此电咖汽车仅需再通过工信部的《新能源汽车生产企业准入管理规定》(39号令)即可获得新能源车的生产资质。

电咖汽车的种种操作都指向一个明确的目标——量产。在张海亮看来,没有量产产品做基础的营销和传播都是“废操作”——“我们不会造一个很炫酷的概念车出来,然后被问到什么时候量产时回答‘不知道’”。

其透露,Enovate首款产品将于2019年落地。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。