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月度新车红黑榜|有积极抢占新能源SUV咖位的 也有故弄玄虚不知所云的

虽然身处7月传统车市淡季,但在新车推出的频率上,汽车制造商们并没有放慢脚步。多款全新车型以及改款车型相继在这个月份推出市场。与往常一样,这里面既有重磅车型,也有滥竽充数的“伪君子”。一起跟着界面汽车来看看这一期都有哪些车型入榜了。

黑榜

海马S5:看上去和马自达一样的“换代”

如果只是换个前脸,变个内饰,按照国际汽车市场的约定俗成是不能被称为“换代”产品的,当然这个准则并不适用于海马这样的自主品牌。

与现款相同的1.6升和1.5T发动机,5速手动(1.6L)、6速手动/CVT(1.5T)、以及6速自动(1.6T)变速箱的动力总成并无惊喜,只是加盖在三大件上“壳子”发生了改变,并不能显示出换代的诚意。

加之第一代车型上较差的质量口碑阴影依旧笼罩在海马S5上,消费者端对第二代车型的信心不足,这也是海马汽车需要解决的问题。

雷克萨斯ES:“兼得”哪有那么容易

如果长期关注雷克萨斯,你会发现这个品牌的风格正在变得越来越模糊。为了营造出豪华品牌都爱用的高端生活方式,雷克萨斯硬生生地将它的极致匠心特征抹去,取而代之的是令人云里雾里的东方哲学、新豪华艺术论。

细想之下,最令人感到尴尬地方或许在于,这个生于北美长于北美并崛起于北美的品牌拼命地为自己按上“东方”的光环。

而关于全新ES,则更是将这种懵懵懂懂的不知所谓发挥到了极致。厂商的传播方面为这款没有重点的车型按上了一个万能的标签——“Yet兼融之道”。

这个拗口的玄学称号与雷克萨斯那句不知所谓的“领未见,探非凡”品牌Slogan拥有异曲同工之妙——你无法从中读到这个品牌想表达的价值。

缺乏内涵而强行包装的豪华外壳总能被人看穿。就如同雷克萨斯举办的试驾活动被丰田章男痛批“不必要的奢华”那样,这个品牌体现出来的气质标签上应该再加上一条“强行的奢华”。

产品力方面,同样产自TNGA架构下的Dynamic Force 2.5L引擎放在凯美瑞上或许令人惊艳,但放在这台雷克萨斯在中国市场唯一的核心车型上,并不会激发出任何人的荷尔蒙。

当然,这款主打“中大型行政豪华轿车”的车型并不需要什么荷尔蒙,那么来看看和它接触过的人的真实反馈——“减配了绒毛顶棚,档次感瞬间降低。天窗手动遮阳区域边角料裸露,跟匠心精神不符。空调调温度的按钮太割手,不如旋钮的手感好,塑料感较上一代太强。”

同时,以“行政”标榜自己的全新ES却拥有一副比标榜运动的新款IS更激进的竖条纺锤格栅——或许这就是雷克萨斯说的“兼得”吧。

而在我看来,这不是“YET兼融之道”。雷克萨斯算是一个真正的豪华品牌吗?答案是“not yet”。

红榜

广汽本田奥德赛:标杆的再进化有多难?答案是很简单

即便我们无法与北美市场的换代奥德赛取得时空同步,也无法感受到JDM市场混合动力奥德赛的绿色能量,但我们却可以独享专门为中国家庭量身定做的、在配置上更升一层的中期改款奥德赛——这就是全球基数最大汽车市场的能量。

48个月前,广汽本田斩钉截铁地将第四代奥德赛国产铺向市场,随后便和上汽通用别克GL8一起撑起了MPV市场的半边天——两者的取向从前大灯尾端的造型曲线这类的细节上就开始出现分化:GL8添加了更多的商务属性,而奥德赛则是淳朴的家用面孔。这一次,广汽本田在中期改款的奥德赛上,更是将家用发挥到了极致。

升级的彩色仪表盘稍稍提升了驾驶员的视觉高级感,但每个人心中都知道这绝不是奥德赛——或者说MPV车型的重点所在。在备受推崇的第二排座椅上,奥德赛将“经济舱”升级为“超级经济舱”:增加了座椅内侧的固定式扶手和杯架式小桌板,提供放置物品的便利;后排座椅增加电加热功能,腿托和靠背角度也换为电动调节,并支持腿托收起和靠背角度前倾的一键调节。

在第三排上,实际作用不大的娱乐系统被后排天窗取代,独立可操控的空调趁势加入,让熨帖二字再次进化。虽然第三排两个座位的利用率在中国家庭内部并不高,但却是应急时的必须。

动力总成不变,外观小改,内装细节提高覆盖度,Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统的加入,这就是中期改款奥德赛应对时代变化交出的答案,在MPV上讨论过多的驾驶感受是对车型定位的一种误解,在后排的孩子和父母笑颜绽开的面前,2挡7000转干掉ABCD车变得和葡萄酒瓶上的蜘蛛网一样毫无意义。

Jeep牧马人:之前硬了77年,之后的77年还要硬下去

探讨Jeep牧马人的重度越野技能是一件非常浪费时间的事情,正如讨论蒂姆·邓肯在篮下出现中投失误一样。虽然对于一台非承载式车身的越野车来说,公路走行性能并不是考核重点,但Jeep依旧将提升它作为了此次换代的核心之一:减重100公斤的车身、更长的弹簧行程、电子液压助力转向、加厚的座椅内部填充物,一切的一切都在向更好的公路走行能力示好。实际表现没有让苦等它的爱好者失望,硬了77年的牧马人坚定地选择了继续硬下去,以更柔软的面容,正如足以拥有摧毁地球力量的海洋那样——用绵软不绝的推波助澜方式滋养着各个族群的生物。

最后,总有人会在购买牧马人时遇到选择困难症,换代后的车型其实降低了不少难度:Sahara足够应付9成以上的行驶场景,无论是城市道路还是雨林身处,两门外观更骚,四门低眉顺眼。Rubicon适合喜爱爬石头的极小众特殊人群,自带百路驰AT胎和LED灯组的出厂设定省去了一部分改装费用,但买牧马人很少有玩素车的。所以,再多准备至少30万的改装费用吧。

奥迪Q5L:用加长打出“致命一击”

作为奥迪品牌首款加长轴距的SUV,Q5L的到来是一个提升产品力和用户形象的契机,尤其是用户平均年龄下探到较行业标准更为年轻化的36.1岁后,消费升级的需求变得更亟不可待:打造品牌与用户之间价值共鸣的核心就是一款能够承载都市又能纳入山野的产品。

39.28-51.78万元的全系售价进一步降低了同级细分市场的准入门槛,对于中型SUV而言,空间无疑是硬通货。据调查,国人购买SUV的首要因素是满足家庭需求,40%的人认为大空间和舒适感是SUV的重要标签,同时“以大为美”的消费观也为产品定下基调。

全新奥迪Q5L比海外标轴版本加长88毫米,这即为中国成年男子一拳的长度,同时也是在操控与空间舒适之间的兼容方案。空间之上的市场里,“这一拳”对于竞品来说无疑是致命的一击。

领克01 PHEV :占领新能源SUV的C位

翻开新能源目录会发现一个有意思的现象:整个产品布局几乎沉淀在两头,要么是仅能解决基本出行需求的廉价货,要么就是动辄大几十万的富人玩具,恰恰拥有庞大需求的中间段出现了断层。 

咋这种背景下,一台车里同时存在伴随我们出行内燃机和享受政策优惠的一大块电池无疑是不二之选,插电式混动(PHEV)细分市场势必会提前井喷。如果,还是台SUV,那就需求、心理、政策三合一了。

领克春夏发布会上亮相的01 PHEV版在一个月后正式登陆市场,市场指导价为:01 PHEV 劲Pro 26.28万元;01 PHEV 劲 24.28万元;01 PHEV 劲Lite 23.28万元。全系车型将采用全国统一补贴方式,最高补贴额度为33000元(国家补贴+地方补贴目前最大值),补贴后价格为01 PHEV 劲Pro 22.98万元;01 PHEV 劲 20.98万元;01 PHEV 劲Lite 19.98万元。

对于新能源车,最受关注的无非购买成本、续航里程和使用成本等购买痛点。01 PHEV搭载1.5TD发动机与西门子电机的混动系统,综合功率256Ps,电机最高效率可达95%,综合油耗为百公里1.7L,并可实现992公里的综合续航里程,近一千公里的综合续航里程具备碾压WEY的P8和荣威eRX5两个同级对手的实力。

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