国人向来凡事都追求“大“，SUV才会在在中国持续火爆至今，空间实用性一直都是SUV的最大卖点，也是其赖以生存的基础。

那么问题来了，当SUV失去了实用性的优势，还会被人们称道不已吗？小型SUV 的存在意义在哪里？

最近的朋友圈各种的新车发布或者是新车官图曝光了，马自达CX-3、现代ENCINO、奥迪Q2、大众T-ROC探歌、丰田C-HR、领克02，还有斯柯达的柯米克和柯珞克（傻傻分不清）。

逆风翻盘？

仔细回想后发现，它们都惊人的相似，售价区间集中在13-18万，设计语言年轻、个性、运动，主打的消费人群都是90后精致小青年，非常精准的受众人群投放，和以前那些超大空间、超高性价比的理念完全反其道而行之。

最近刚上市并且呼声很高的C-HR和奕泽就是很好的例子，起售价超过14万，顶配车型更是逼近18万。值不值得买这个问题我们先不进行探讨，不过它的优缺点倒是很鲜明。

优：入门配置相当丰富（尤其是奕泽）；天马行空的外观内饰设计，颜值爆表；标配黑科技2.0L发动机，热效率高达40%，底气十足。

缺：后排头部空间局促，车窗太小，十分压抑，空间利用率低；定价偏高，主推车型落地价已经超过18万，要知道这只是一台小型SUV而已。

中国人买车向来都追求两个要素：空间、性价比，C-HR和奕泽在这两个方面明显是毫无优势的，是梁静茹给丰田的勇气吗？还是说现在90后的购车理念已经发生改变？这类型的精品SUV真的能逆风翻盘？

前车之鉴

其实早在4年前，小型SUV就迎来过一波进攻，雪佛兰创酷、福特翼搏、标致2008就是其中的代表作，它们都拥有着时髦的设计，小巧灵活的车身，非常符合年轻人的口味，而且价格都集中在10-13万区间，定价适中。

看似很有潜力的产品，最后却以惨淡的销量收场，原因并不是产品力不足，而是一句中国的古话：时势造英雄。

4年前的2014年，最年长的90后也不过是24岁而已，刚刚毕业的他们又怎么会有买车的能力呢（富二代除外）？买车的都是90后的父母，空间和售价才是他们最看重的，设计？驾控？一边去吧……

消费者的用车理念虽然会发生变化，但是变化的过程需要时间，从轿车转向SUV就是很好的例子。同样，小型SUV能不能火，涉及到90后这一批消费者的理念能否转变过来，也涉及到整个社会的汽车文化发展。

身边就有一个活生生的例子，2014年的时候，刚刚毕业的小张和我一样对标致2008一见钟情，仪表盘氛围灯，全景天窗氛围灯，精悍的小尺寸方向盘，极具个性，充满浪漫，年轻人的专属座驾，结果买回家后就后悔了，后排空间小，尾箱空间小，手套箱也小，将就着用到现在，最近把车拿去二手车市场估价之后惊呆了，仅仅四年过去了，当年14万多落地的车现在只能卖6万多。

胜算不大，但也不要灰心

作为一个94年出生的热（you）血（ni）青年，至少现阶段而言，我是不会选择上文提到的那些精品小型SUV，原因主要有以下三点。

首当其冲的当然是价格了，平时我们买的衣服鞋子等日用品，就算买回去后才发现不太喜欢也没关系，大不了换掉就是了，毕竟价值不高，可是汽车就不一样了，不能说换就换。

花将近20万的价格买一台小型SUV，用一年后发现不喜欢，卖掉的话亏20%是随便的事，相信很多人和我一样都无法接受，但现实就是这么残酷。起亚KX3、别克昂克拉、标致2008这三款小型SUV的保值率都在第四年跌至50%以内，而同价位的轿车第四年保值率一样都未55-62%，差距还是很明显的。

其次就是同价位有很多更加“成熟”的选择，十七八万的预算，你会发现有一堆合资品牌的中型车摆在那，无论是档次、空间、舒适还是驾乘体验等各方面都要更上一层，反正我是想不到拒绝它们的理由。

最后是一个很实在的问题，欧洲人之所以喜欢两厢车，是因为他们几乎都是每人拥有一辆车，不需要考虑空间问题。而在中国，一个家庭拥有一辆车已算不错了，空间实用性无疑是重点考虑的，而这恰恰是小型SUV的弊端。

虽然目前来看它们的前景不太乐观，但是长远来看也未必有这么糟糕，当我们的生活水平提高到一定程度，家庭需要增购车辆，这些主打年轻个性化的小型SUV未尝不是一个很好的选择。

很多时候一款车能不能获得好的销量，并不完全取决于它是否优秀，昂科威和雪铁龙DS 7摆在一起，绝大多数人选择前者，试问谁不喜欢浪漫设计和精致做工？只不过都迫于无奈苟且偷生罢了！