每个月的月初，都是各大汽车品牌变着方儿怒刷销量的日子，要么是同比增长了多少，要么就是环比增长了多少。当然，这一切的前提是建立在“增长”的基础之上，不然就只能默默的做个“潜水党”。比如，你听说过“华泰汽车X月销量破XXX”、“讴歌X月销量大增XXX”、“DS销量过XXX”吗？

最近，这个刷屏者是吉利。“6款车型月销过万！吉利汽车7月销量120277辆，同比增长32%”，这样的成绩的确有底气大肆宣传，就跟吉利最近大肆宣传的缤瑞一样。

作为自主品牌首款采用模块化平台打造的车型，缤瑞确实有底气宣扬它的与众不同。只不过，关于缤瑞的未来，并不十分明朗。

官方宣称缤瑞定位于A+级轿车，不过，与同处于A+级市场的帝豪GL相比，缤瑞的尺寸并不占优，车身尺寸和轴距被全面碾压。动力系统则采用了1.0T和帝豪GL那台1.4T发动机，最大功率分别为100kW和98kW，前者匹配手动及双离合变速箱，后者匹配手动及CVT无级变速箱。

有意思的是，缤瑞这台1.0T三缸发动机的数据超过了1.4T发动机，也就是说缤瑞入门车型的动力会超过中高配车型的动力，这可是大姑娘坐花轿——头一回。

价格方面，新车的预售价为9.08-11.88万元，其中，自动档入门车型的预售价为10.38万元，也不排除上市时推出更多车型的可能。结合帝豪GL 7.88-11.58万元的售价、自动挡车型9.68万元的起售价，缤瑞最终的售价与其相差不会太大。

很显然，缤瑞和帝豪GL不管是产品力还是价格都是高度重合的。那么问题来了，缤瑞的到来是否会蚕食帝豪GL已有的市场份额？

笔者认为缤瑞侵占帝豪GL的销量很可能会发生。首先，虽然官方宣称缤瑞的定位更加运动，但其受众与帝豪GL的受众其实没有本质区别，很可能都是才毕业的年轻人，而缤瑞的外观更加年轻，机会可能会更大；其次，吉利很可能为了防止内斗将缤瑞分到帝豪家族以外的网络进行销售，但问题是关注帝豪GL的消费者同时也可能会关注缤瑞，分网销售的方式解决不了产品同质化的问题；最后，大部分消费者都有买新不买旧的消费理念，这个层面，缤瑞也占有一定的优势。

不过，对于帝豪GL来说，它有着足够的用户口碑，有着一定的终端优惠，也有着稍大一些的车身尺寸。所以，面对这样的难题，消费者是很难选择的。但不管怎么说，总有一部分消费群体会转而选择缤瑞，根本在于两款产品的同质化太过严重。

血淋淋的例子太多了，哈弗H2和H4、奇瑞瑞虎5和瑞虎7等都是失败的例子，吉利不可能看不到。那么，缤瑞的存在可能更多的不是为了销量。一是直接向外界展示其强大的研发实力，自主品牌中就我有模块化平台，牛逼；

二是缤瑞更像是一个排头兵，拿来试水，如果成功了，那就顺势推出更多的“缤”字辈运动车型，如果失败，平台后续车型换个名字推出也没什么大的影响，这也是为何吉利会把那台1.0T的发动机用在缤瑞身上的原因，没经过市场检验的东西总得拿出来试试水。此外，1.0T车型的价格势必会比1.4T版本便宜，但功率却更高，增加消费者对于这台三缸发动机的接受度，以此来为后续搭载三缸发动机的车型铺路；

三是吉利定位更高的DMA平台和定位新能源的AMA平台应该还未完善，无法通过推出热门细分市场的全新产品来进一步拉伸销量。但现有的产品都几乎达到了销量天花板，想进一步提升销量就只能推出新品，不管是否热门。就算侵蚀了帝豪GL的销量，最终销量还是归属于吉利的，更何况，用了三缸发动机并且前期没有终端优惠的缤瑞利润还更高。

多重因素之下，缤瑞半推半就，最终只得从了。

写在最后

对于吉利来说，模块化平台的推出具有里程碑意义，不仅仅是研发成本的减少和研发时间的缩短，更为重要的是这意味着其技术实力的长足进步，意味着吉利在向全球汽车品牌进发的途中迈出了关键性的一步。

对于缤瑞来说，它能携手帝豪GL走量当然好，但如果没能复制帝豪GL的辉煌，也没人责怪。