作者：吴昊

说起中国市场上的豪华中型SUV，奥迪Q5大家首先能够想到的一个车型，因为在很长一段时间里，它都是细分市场的统治者，在奔驰GLC还没有推出的年代，GLK的销量根本无法和奥迪Q5相提并论，彼时还没有实现国产的X3，因为售价太高没有性价比，也在奥迪Q5面前不值得一提。

不过随着各大豪华品牌对于中型SUV产品的大力投入，以及这些产品的本土化进程的加快，奥迪Q5面临的市场挑战越来越大。数据显示，在2017年，奥迪Q5的全年累计销量为12.23万台，这个成绩虽然依旧领先于奔驰GLC的11.18万台，但是领先的差距正在不断缩小。其身后也不乏凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60这样的产品在瓜分市场。

时间来到2018年上半年，奥迪Q5的半年度销量为6.29万台，这个成绩已经被奔驰GLC的6.34万台反超，要知道，这样的成绩还是奥迪Q5依靠着大幅度的市场优惠换来的。一切迹象表明，奥迪Q5已经到了必须要换代的时候了。

所以在今年的7月6日，全新一代的奥迪Q5L正式上市了，全新一代的产品看点颇多，除了2908mm的同级别最长轴距以外，诸如矩阵式LED大灯、MLB Evo平台带来的轻量化车身、奥迪最新的虚拟座舱等科技配置，也都出现在了奥迪Q5L的身上。不过在所有的升级项目中，有一项配置被大家质疑为了“减配”，它就是全新Q5L采用的quattro ulta适时四驱系统。

为什么大家对Q5L换用quattro ultra耿耿于怀？

一直以来，在很多消费者看来，奥迪Q5车型最大的卖点有两个，第一是更具科技感的车型气质，第二则是同级别比较领先的四驱系统。前者对于普通消费者而言更具吸引力，而后者则是相对懂行的奥迪粉丝选择Q5的主要原因之一。

老款奥迪Q5的quattro四驱系统采用的是托森式的中央差速器，熟悉越野的朋友应该都知道，托森是纯机械式的结构，这对于奥迪Q5的越野稳定性有着非常大的帮助，在极限情况下，托森式的结构也更加耐用，也不会出现中央差速器打滑的情况，这让驾驶者更有信心。而全新Q5L的quattro ultra则摒弃了托森式的中央差速器，取而代之的是一个电控多片离合器式的中央差速器。

坊间质疑的焦点就在于此，很多人认为奥迪Q5L摒弃了其一贯保持的最大卖点，这对于消费市场而言，是不能接受的，很多人认为奥迪Q5L换用了适时四驱系统之后，在对比GLC和X3的时候，其机械系统的优势已经损失殆尽了。对于这种说法，笔者只想问，奥迪Q5L真的需要如此强大的越野装备吗？

quttra ultra其实更适合Q5L的定位

通过此次奥迪对于全新Q5L的产品升级我们不难看到，其实奥迪是想强化Q5L的城市SUV属性，而非越野性能，因为不管是轴距的加长，还是各种舒适性配置和科技配置的引入，奥迪想要打造的并不是一款真正意义上的越野车，而是一台对舒适性有较好保障的城市SUV。

并且从结构特性来看，搭载quattro ultra适时四驱系统的Q5L也并没有放弃对于一定限度越野需求的满足。从公路性能的角度来看，奥迪也希望Q5L能够更加出色，quattro ultra可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况，这样一来的好处还是很多的，一方面是动力系统的损耗更小，另一方面则是综合工况下的油耗可以更低，官方数据显示，quattro ultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。

并且不用担心quattro ultra不够智能，你也不用担心它到底能否胜任一定程度的越野需求，因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。换句话说就是，在湿滑路面上，quattro ultra还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态，并且在一定程度的越野情况下，quattro ultra也可以帮助驾驶者脱困，而这一切并不需要我们来手动进行控制。

写在最后

当我们在谈论一个产品好坏的时候，我们首先要明确的就是这台车的定位，既然奥迪都已经狠心给Q5L加长了101mm的轴距，那么他们自然是想让这款车成为更具竞争力的，并且更加舒适的城市SUV，越野诉求无疑是被弱化掉的。这是奥迪洞察中国市场的结果，毕竟不是所有的消费者都会拿奥迪Q5L去硬派越野，喜欢硬派越野的玩家应该也不会选择奥迪Q5L。