日前，全国乘用车联席会公布了2018年7月中国乘用车市场销量。

7月份，中国狭义乘用车销量156.7万辆，出现了罕见的同比下跌，跌幅5.5％，环比下跌7.1%。1-7月份整体来看，狭义乘用车销量1253.9万辆，尚且保持2.7%的累计同比增幅。 

值得注意的是，坚挺了几十个月的SUV细分市场在7月份也同样迎来了6.9%的负增长；轿车和MPV细分市场则分别下跌3.8%和8.3%。

乘联会秘书长崔东树表示，今年春节后零售同比增速逐月放缓，7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。其分析称：“今年7月异常炎热天气导致看车热情下降，对车市人气有一定影响。复杂多变的外部环境的消费信心影响较大，由于中美贸易摩擦的影响，部分消费者的消费信心不强，受到环境影响较大。其次是中西部地区楼市持续上涨，居民财富大多投入楼市，影响了购车消费。”

按狭义乘用车计算，7月份排名前十的厂商分别为，一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、北京现代。

其中，吉利汽车继续保持自主品牌龙头地位，而丰田两家合资公司同时上榜也并不常见。

具体来看，自主品牌方面，7月份吉利累计销量为120,277辆，同比增长32%。在销售淡季仍旧保持了良好的增长势头。7月份，领克01延续火热状态，销售新车9260辆，全新上市的领克02也有着3040辆的表现。

吉利品牌本身也有着良好表现，吉利博越销量为19413辆；帝豪和帝豪GL两款主力车型在7月份的销量分别为12566辆和20021辆。主打混动的博瑞GE，在7月份也卖出4005辆。

吉利前7月累计销量已达886907辆，较之去年同期增长了43%，已经完成 2018年销售目标的56%。

比亚迪7月份销量为36725辆，同比增长30%，也属于逆势上扬。其中，新能源车销售18203辆，同比激增62%，首次超过燃油车型销量。眼下，比亚迪唐、元EV360、宋MAX形成了较为完整的新能源产品矩阵。

7月，奇瑞汽车销量达55,880辆，同比增长26.5%。这对于奇瑞而言可以说是近期为数不多的好消息了。值得关注的是，奇瑞新能源贡献了8089辆，占全部销量的14.5%。

长城汽车7月份销量为54334辆，较去年同期降低了21.33%。哈弗H6销量仅为26042辆，同比下跌30.2％。高端品牌WEY旗下饿VV7和VV5更是只有3508和3032辆销量。原本计划用高端品牌拔高形象的长城汽车似乎只看到了硬币的一面，而实际情况却是VV系列和H系列正在内耗。

另一家处在水深火热之中的自主品牌是海马汽车。7月份，海马汽车的销量为4268辆，同比下降39.56%，产量为3372辆，同比下降31.74%。这已经是海马汽车在2018年的第7次同比下降了。

销量担当海马S5销量同比腰斩，新上市的福美来F5也处于市场边缘，销量仅为535辆。

合资品牌方面，日系三强座次发生变化。“八面玲珑”的日产不敌稳扎稳打的丰田，后者7月份以12.74万在华销量排名日系第一，日产则以10.69万辆排名第二，本田以10.60万辆排名第三。

单看丰田，12.74万辆的成绩同比增长17%，创单月销量历史新高。1-7月，丰田在华总销量达80.74万辆，同比增长10.2%，相较于全年140万辆的销量目标，已完成57.7%。

该车7月份累计零售销量达34,084辆，同比增长10.1%，成功赶超大众新朗逸和轩逸，登顶7月轿车销量排行榜冠军。RAV4 7月份共计售车12,329辆，同比增长28.5%，在当月SUV销量排行榜中，排名第十。

高端车型方面，厂商辟谣了皇冠退市的传闻，并且宣布下半年将展开更多的营销攻势。此外，加之小型SUV奕泽的上市，一汽丰田销量有望迎来加速增长。

整体来看，7月份广汽丰田共计售车51,118辆，同比增长23.2%；今年前7个月，广汽丰田累计销售新车306,506辆，同比增长17.5%。8月，随着刚刚上市的全新车型C-HR全面到店上市，进一步完善广汽丰田产品矩阵，也有望拉动广汽丰田整体销量。

雷凌家族表现最为出色，7月份累计售出了17,528辆，同比上涨7.0%，继续保持良好的增长势头。另一款主力车型凯美瑞，自年初升级换代之后，也一直是供不应求的状态，刚刚过去的7月，凯美瑞累计销量达15,458辆，同比大增106.5%，其中2.5L+HEV车型销量占比超过60%，待交付订单超过2.1万台。全新汉兰达7月份销量为9,487辆，同比增长12.2%。而YARiS L致炫和致享，7月份共计售车8,494辆。

2018年7月，日产在华共计销售新车106,859辆，同比增长2.0%。其中，东风日产7月份销量为80,242辆，同比增长5.3%，创下7月历史最佳销量纪录；东风启辰7月销量达8,018辆。

轩逸继续保持热销态势，共计销售新车32,576辆,同比增长14.8%。逍客同样热度不减，7月份卖出了13,148辆,同比增长8.7%。楼兰7月份销量为1,749辆，劲客为2,107辆，天籁为8,770辆，蓝鸟为2,256辆，骐达为4,236辆。

本田仍然受到机油门余波影响。

7月份，本田在华累计终端销量为105,960辆，相较于去年同期的114,876辆，下滑7.8%。其中，广汽本田7月份终端销量为54,605辆，同比微跌0.8%；东风本田7月份终端销量为51,355辆，同比下滑14.2%。

广汽本田旗下明星车型雅阁自4月份升级换代，经过近两个月的产能爬坡，于6月份重新突破万辆大关，并于7月继续保持在1万辆出头。飞度和缤智7月销量分别为11,029辆和11,252辆。

东风本田方面，受益于国人的“集体无意识”，主力车型CR-V正在逐步走出“机油门”风波，重回上升通道。该车在重启销售，并在终端给予大幅度优惠后，7月份销量迅速突破了万辆，达到10,377辆，同比大增160.3%，全然不见上半年的阴霾。

思域同样涨势良好。虽然7月初该车型受机油增多的影响，一次性宣布召回近30万辆车，却在当月依旧卖出了17,004辆，同比微增4.3%。

其余车型继续“打酱油”。杰德7月份销量为2,794辆，同比大幅下滑40.3%；UR-V，7月份则卖出了3,193辆，同比下滑27%。

豪华品牌方面，奥迪7月单月销量达到53,191辆，创下品牌单月历史新高。产品方面，A4L成为奥迪旗下最畅销的一款车型，单月增长33.3%至13,985辆。Q5L也一如既往地强势。

奔驰7月销量达52,616辆，同比增长8.3%。1-7月，奔驰在中国共交付392,780辆，同比上升15.1%。

宝马尚未公布7月中国销量。

二线豪华品牌凯迪拉克销售新车14,300辆，同比增长19.1%，位居豪华品牌第四位。CT6、ATS-L、XTS和XT5四款国产车型全面开花，1-7月份均实现了15%以上的同比增长。其中，中大型轿车CT6和XTS增长最为迅猛，同比增幅分别为60.6%和60.1%；SUV车型XT5同比增长34.2%；中型轿车ATS-L也取得了15.7%的同比增长。

沃尔沃7月在华销量约为1.01万，同比增长9.2%，其中，国产的XC60和S90车型销售强劲。

新能源车方面，7月新能源狭义乘用车批发销售7.1万台，同比增长74%，且纯电和插混表现均强。8月份，北京新能源小客车指标排队申请人数已经有359835个，保守估计要排到6年后。业界认为，北京燃油车摇号、新能源车排队的做法远没有上海用拍卖牌照的市场化方式合理。